Sur-Ron Light Bee X im Test: Daten, echte Reichweite, L1e(X) und Rivalen

Was die Light Bee X ist

Die Sur-Ron Light Bee X, oft zu LBX abgekürzt, ist das leichte Off-Road-Elektro-Motorrad, das die Marke berühmt gemacht hat. Es ist ein Rahmen ohne Pedale mit Mittelmotor, abnehmbarem Akku und langem Federweg, gebaut zuerst für Trails und erst danach für die Straße. Die Quellen widersprechen sich bei mehreren Zahlen, und die meisten Daten stammen von Händlern statt von unabhängigen Laboren. Dieser Test markiert deshalb jede Stelle, an der die Angaben nicht übereinstimmen.

Behandeln Sie jedes LBX-Datenblatt als Händlerangabe, bis Sie dieselbe Zahl zweimal aus verschiedenen Quellen sehen.

Auf einen Blick

Leistung und Akku: wo die Quellen auseinandergehen

Zwei US-Händler beschreiben denselben Akku unterschiedlich. Der eine nennt Samsung-Zellen, der andere Panasonic- oder LG-21700-Zellen, was bedeuten kann, dass die Zelllieferanten zwischen Chargen wechseln. In den meisten Angeboten hat der Akku 60 V und 40 Ah, also 2.400 Wh. Ein Vergleich von VoltRipper führt die LBX dagegen als Motorrad mit 72 V, 35 Ah und 2.520 Wh sowie 10 kW Spitzen- und 3 kW Nennleistung. Das konnten wir nicht mit dem Hersteller abgleichen, deshalb gelten 60 V und 40 Ah als Basis und die 72-V-Angabe als unbestätigt.

Das ELMOX-Angebot für die straßenzugelassene Version L1e(X) zeigt, wie dieselbe Hardware gedrosselt wird: 2,04 kW Nennleistung und 5 kW Maximum in der zugelassenen Konfiguration, gegenüber 8 kW ungedrosselt. Wer in der EU fährt, hat in den Papieren die gedrosselten Werte stehen.

Was Fahrer und Tester berichten

Der Händler Go4Emobility veröffentlicht die detailliertesten Reichweitenangaben, die wir gefunden haben, und sie fallen bescheiden gegenüber der Herstellerangabe aus:

• Entspannter flacher Trail bei 15 bis 20 mph im Eco-Modus: 37 bis 43 Meilen.
• Gemischter Trail bei 25 bis 30 mph: 25 bis 35 Meilen.
• Aggressives Offroad-Fahren im Sport-Modus: 15 bis 25 Meilen.
• Nach einem Test über 30 Meilen mit 3.000 ft Anstieg sah der Akku "mitgenommen aus".
• Unter 40°F (4°C) sinkt die Reichweite um grob 15 bis 20 Prozent.

Der Ratgeber von VoltRipper nennt etwa 30 Meilen reale Reichweite gegenüber einer Angabe von 47 Meilen, was in die Mitte dieser Spanne passt. Die Sur-Ron-Angabe von 75 km bei 40 km/h ist ein Bestfall im Eco-Modus, und ein Händler-Badge wirbt nur bei 15 mph mit bis zu 50 Meilen.

Die Höchstgeschwindigkeit ist ab Werk auf etwa 75 km/h (46,6 mph) begrenzt. Ein Händler-Badge nennt 50 mph, und einige Fahrer berichten von knapp über 50 mph auf ebener Straße mit Rückenwind. Nachrüst-Controller von KO, EBMX oder ASI heben die Leistung auf 12 bis 14 kW und die Geschwindigkeit weit darüber, doch der Test von Go4Emobility weist auf mögliche rechtliche Folgen und Garantiefolgen hin.

Schwachstellen

• Sitzkomfort. Die Serienbank ist auf langen Fahrten mittelmäßig, und eine neue Sitzbank ist das günstigste Upgrade.
• Federung für schwere Fahrer. Fahrern über etwa 190 lb (86 kg) wird empfohlen, sie zu straffen.
• Rekuperatives Bremsen. Im Sport-Modus kann es das Motorrad auf losem Untergrund unruhig machen, bis man sich daran gewöhnt hat.
• Riemenantrieb im tiefen Schlamm. Ein Händlervergleich mit der Talaria Sting R nennt das ein Risiko für Extremfahrer, da Riemen reißen können.
• Reichweite bei Kälte. Der Verlust ist erheblich, wie oben beschrieben.
• Ersatzteile und Garantie. Die Teileverfügbarkeit hängt von der US-Region ab, und eine veröffentlichte Garantiedauer zeigt der von uns geprüfte Vergleich nicht.
• Verfügbarkeit. Eine US-Händlerseite führt die LBX 2025 nur als Vorbestellung und verweist als Ersatz auf die NIU XQI3. Prüfen Sie den Bestand beim Verkäufer.

Light Bee X gegen die Rivalen

Die Light Bee X ist die günstigste der Gruppe und fast so leicht wie die Segway, die 1 bis 2 kg leichter ist. Die Sting R tauscht 10 kg Mehrgewicht und ein geschlossenes Getriebe gegen einen größeren Akku. Die MX5 Pro bietet mehr Leistung und Kapazität, doch VoltRipper gibt sie 35 lb schwerer an. Die Segway X260 verspricht auf dem Papier die größte Reichweite mit dem kleinsten Akku, was unabhängige Tests erst bestätigen müssten; ihre Seite widerspricht sich zudem bei der Bremsenart.

Für wen sie sich eignet

Die LBX passt zu Fahrern, die Wendigkeit, geringes Gewicht und starken Zubehörmarkt wollen und überwiegend im Gelände oder auf kurzen Stadtstrecken fahren. Wenn Sie lange Pendelstrecken mit Autobahntempo erwarten, ist ein größerer Akku wie bei der Sting R oder ein stärkeres Motorrad aus dem Programm dieser Marke die bessere Wahl. Wenn Sie in der EU ein straßenzugelassenes Motorrad möchten, kaufen Sie die Version L1e(X) und rechnen Sie mit der Begrenzung auf 45 km/h.

Preischeck

Die folgenden Preise stammen von den genannten Verkäufern und ändern sich häufig.

• US-Händler: 4.399 bis 4.999 $ (Go4Emobility, EV.com), 4.499 $ plus etwa 500 $ Fracht (AlienRides).
• ATV Wholesale Outlet: 4.699 $ statt 4.999 $, wie von VoltRipper zitiert.
• Polen, ELMOX Edition L1e(X): 23.272 zł inklusive Steuer.

PEV Deals verfolgt Aktionscodes von Verkäufern elektrischer Motorräder, doch Preise, Bestand und Garantie legt der von Ihnen gewählte Verkäufer fest. Prüfen Sie diese deshalb vor dem Bezahlen auf der Seite des Verkäufers.

Quellen: Go4Emobility, VoltRipper, EV.com, AlienRides, ELMOX, Segway-Produktseiten.