Sur-Ron Ultra Bee im Test: EU-L3e und US-HP, echte Reichweite, Rivalen

Zwei Ultra Bees unter einem Namen

Die Sur-Ron Ultra Bee ist der Schritt der Marke über die Light Bee hinaus: größerer Akku, stärkerer Motor und ein robusteres Fahrwerk, aber immer noch leicht genug, um sie über einen Trail zu werfen. Der Haken ist, dass „Ultra Bee“ mehrere verschiedene Maschinen meint. Das europäische, straßenzugelassene L3e-Modell, verkauft als Ultra Bee T, hat 12,5 kW. Das US-Angebot umfasst eine Basisversion Trail North America und eine 2025 erschienene Version High Performance (HP). Ein reines Off-Road-Modelljahr 2026 wird zudem mit bis zu 22,5 oder 24,5 kW geführt, und ein Angebot nennt es nicht straßenzugelassen. Die meisten Zahlen unten stammen von Händlern und Aggregatoren, deshalb markieren wir, wo sie auseinandergehen.

Bevor Sie Preise oder Reichweite vergleichen, prüfen Sie, welche Ultra Bee das Angebot tatsächlich beschreibt.

Auf einen Blick

Was sich zwischen den Versionen ändert

Die EU-L3e-Version ist die, die ein europäischer Fahrer zulassen kann. ELMOX führt sie als Klasse L3e-A1e, die in Deutschland einen A1-Führerschein ab 16 oder einen B-Führerschein ab 18 mit der Erweiterung B196 verlangt. Ein anderes Angebot nennt sie A2-kompatibel. Sie hat einen Mittelmotor, Direktantrieb mit Kettenendantrieb, einen Rückwärtsgang, drei Modi (Eco, Daily, Sport) und eine abschaltbare Traktionskontrolle. Die Vordergabel ist eine Upside-down-Gabel mit 241 mm Federweg, die Räder sind vorn 19 Zoll und hinten 18 Zoll groß.

Die US-Version HP bringt mehr Kapazität und Leistung: 18 kW, 511 N·m und einen 60-Ah-Akku. Tester, die BikeRide zitiert, sagen, ihre bessere Federung bügelt kleine Trail-Unebenheiten spürbar besser, während das Basismodell bei großen Schlägen überfordert ist. Ein Tester fand den zehnsekündigen Turbo-Schub der HP schwer kontrollierbar.

Reichweite: Angabe und Trail

Die Angaben sind großzügig. ELMOX nennt 90 km im WMTC-Zyklus und 140 km bei konstant 40 km/h, die US-Werte lauten 62 und 71,5 Meilen. Tester erlebten auf dem Trail etwas ganz anderes: etwa 20 bis 25 Meilen im realen Einsatz und in einem Zeitschriftentest etwa 20 Meilen bei harter Fahrweise. Das ist grob ein Drittel der Angabe, und diese Lücke ist der Hauptgrund, jede einzelne Reichweitenzahl mit Vorsicht zu behandeln. Ihr Gewicht, Tempo, Gefälle und die Temperatur entscheiden, wo Sie landen.

Was Fahrer und Tester berichten

Im Überblick von BikeRide erhält die Ultra Bee 82 von 100 Punkten, die Expertenwertung liegt bei 81 aus fünf bewerteten Tests. Das wiederholen die Tester:

• Leicht, wendig und einfach zu fahren, ein guter Einstieg ins Dirtbike-Fahren.
• Sanfte, spontane Leistungsentfaltung bei beiden Versionen.
• Kräftige, präzise Bremsen, im EU-Angebot mit einer größeren Vierkolbenanlage.
• Einstellbare Traktionskontrolle, Gasannahme und Leistungskennfelder sowie ein Staufach unter der Sitzbank und ein großer Zubehörmarkt.
• Der Rückwärtsgang hilft in technischem Gelände.

Schwachstellen

• Reale Reichweite. Etwa 20 bis 25 Meilen auf Trails, weit unter der Angabe.
• Serienreifen. Sie gelten als billig und sollten früh ersetzt werden.
• Felgenhalter. Ihr Fehlen führte bei einem Testmotorrad dazu, dass sich ein Reifen auf der Felge drehte und das Ventil abriss.
• Traktionskontrolle. Sie kappt die Leistung abrupt, und ein Tester nannte sie rudimentär.
• Bedienelemente. Modus- und Kill-Schalter lassen sich bei aggressiver Fahrweise versehentlich treffen.
• Vorderrad. Laut einem Experten neigt das 19-Zoll-Vorderrad an steilen Anstiegen zum Einklappen, und er empfahl ein 21-Zoll-Rad.
• Support. Ein Tester berichtete, dass Sur-Ron Produktfragen nicht beantwortet habe.

Die Ultra Bee gegen die Rivalen

Die Xaber 300 ist der nächste Rivale bei Gewicht und Preis. Sie bietet mehr Spitzenleistung mit kleinerem Akku, und ihre Reichweitenangabe sinkt von 62 Meilen im sparsamsten Modus auf 31 Meilen im Beast-Modus, was ehrlicher ist als eine einzelne Zahl. Die Varg EX spielt in einer anderen Liga: mehr als die vierfache Spitzenleistung der EU-Ultra-Bee, ein 7,2-kWh-Akku und etwa der doppelte Preis bei 120 kg. Die Ultra Bee ist das Leichtgewicht der drei.

Für wen sie sich eignet

Die Ultra Bee passt zu Fahrern, die ein leichtes, einstellbares Motorrad mit mehr Biss als eine Light Bee wollen und die kurze Trail-Reichweite akzeptieren. In Europa ist die L3e-Version die praktische Wahl, wenn Sie das Motorrad zulassen und mit dem passenden Führerschein auf der Straße fahren wollen. Wenn Sie mehr Leistung und einen größeren Akku bei geringerem Gewicht als die Varg möchten, ist die Xaber 300 der Rivale, gegen den Sie den Preis prüfen sollten. Wenn Sie lange Tage ohne Ladegerät planen, schauen Sie auf einen größeren Akku oder nehmen Sie einen zweiten mit.

Preischeck

Die Preise stammen von den genannten Verkäufern und ändern sich häufig.

• ELMOX (Deutschland): 5.990 € im Angebot, Liste 6.690 €, Lieferung 4 bis 5 Wochen, Versand extra.
• Ein anderes deutsches Angebot: 7.490 € für die L3e Ultra Bee T.
• VoroMotors (USA): 6.399 $ für die Ultra Bee.

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Quellen: ELMOX, motorcycles.news, BikeRide, Produktinformationen von Segway und Stark Future.