Talaria Sting R vs. Sur-Ron Light Bee vs. Ultra Bee: L1E, Tests, Preise

Die Talaria Sting R, die Sur-Ron Light Bee und die Sur-Ron Ultra Bee werden oft nebeneinander verglichen, aber in Europa werden sie als drei verschiedene Arten von Straßenfahrzeugen mit drei verschiedenen Führerscheinanforderungen verkauft. Dieser Vergleich stellt die Straßenversionen nebeneinander und trennt, was Händler behaupten, von dem, was Tester gemessen haben. Kurz gesagt: Die Tests, die wir gefunden haben, betreffen Offroad-Versionen von Light Bee und Ultra Bee, und keiner prüft die L1E-Motorräder an ihrer Grenze von 45 km/h.

Wir sind keines dieser Motorräder gefahren. Daten und Preise stammen von europäischen Händlerseiten (robbo.si, elmox.de, surronbikes.eu, talariabikeseurope.com); die Testergebnisse von Cycle News und Dirt Bike Magazine (Ultra Bee), Dirt Bike Test (Light Bee X) und 1000PS (Talaria Sting). Unser Begleitartikel zu L1e-Motorrädern erklärt, was die Klasse bedeutet; dieser hier handelt von den Modellen.

Welches Motorrad ist welches

• Talaria Sting R L1E: robbo.si nennt für die Sting R drei Zulassungen: L1e bei 25 km/h, L1e bei 45 km/h und L3e unbegrenzt mit ABS. Die MX4-Version ist nur für das Gelände. Eine andere Händlerseite für dasselbe Motorrad nennt einen kleineren Akku und einen niedrigeren Preis, prüfen Sie also das genaue Angebot.
• Sur-Ron Light Bee L1E: die Straßenversion der Light Bee. robbo.si führt das Modell 2026 als Klasse L1e-B, mit Führerschein B (Pkw) oder AM (Moped) und 10 kW Spitzenleistung. Ältere Angebote beschreiben ein Motorrad mit 60 V, 40 Ah und etwa 6 kW Spitze, der Name deckt also mehrere Generationen ab.
• Sur-Ron Ultra Bee: das größere Motorrad. elmox.de (Deutschland) führt es als Klasse L3e-A1e, für die ein Führerschein A1 oder die Erweiterung B196 nötig ist. In Großbritannien berichtete Move Electric 2023, die Ultra Bee T sei für die Straße homologiert und die Ultra Bee X nur für das Gelände. In den USA wird die Ultra Bee laut Cycle News nicht als straßenzugelassen verkauft.

Auf einen Blick

Was tatsächlich getestet wurde

Ultra Bee. Cycle News testete das US-Modell 2023 auf einem Trial-Parcours in Tennessee und fand es kompetent: Das Drehmoment ragt heraus, die Bremsen sind gut, und das Fahrwerk mit etwa 9,5 Zoll Federweg übertrifft die meisten Trailbikes. Die Reichweitenangaben beruhen auf Runden: Eine 11-Meilen-Runde dauerte fast eine Stunde und verbrauchte 60 % des Akkus, eine 12-Meilen-Runde dauerte 1 Stunde 48 Minuten und verbrauchte 75 %. Nach unserer Rechnung sind das etwa 16 bis 18 Meilen harter Trailfahrt pro Ladung gegenüber 87 Meilen laut Angabe, auch wenn die Tester nie mit leerem Akku starteten. Dirt Bike Magazine maß mehrfach 60 bis 62 mph gegenüber angegebenen 55 bis 58 mph und sagte, Fahrten mit Vollgas sollten auf etwa 30 Meilen begrenzt werden. Cycle News testete später die Ultra Bee HP 2025 mit 18 kW im Sport-Modus, einem Akku mit 74 V und 60 Ah und bis zu 60 Meilen Trailfahrt für Fahrer mittleren Niveaus.

Light Bee. Dirt Bike Test nennt für die Light Bee X 2022 125 lb, eine Werks-Höchstgeschwindigkeit von knapp über 40 mph, 20 bis 30 Meilen Reichweite auf Trails und mehr als 40 Meilen bei Fahrten unter 20 mph. Gelobt wurden die leise, verspielte Kraft, kritisiert das ruckelige Gas, die schwachen Bremsen, der spröde Kunststoff und das für Erwachsene enge Cockpit.

Talaria Sting. 1000PS testete die Sting 2023 und nennt 63 kg mit ABS, 70 km/h und ein positives Urteil. Akkukapazität und Reichweite werden nicht angegeben.

Niemand in unseren Quellen hat die L1E-Versionen an ihrer Grenze von 45 km/h getestet; behandeln Sie die Reichweitenangaben der Straßenversionen daher als Händlerzahlen.

Was die Zahlen nahelegen

Die Ultra Bee hat den größten Akku, 4070 Wh gegenüber etwa 2700 Wh bei der Sting R und etwa 2520 Wh bei der Light Bee, und sie wiegt etwa 21 kg mehr als die Sting R und 28 kg mehr als die Light Bee. Bei den obigen Händlerpreisen sind das etwa 1,47 € pro Wattstunde bei der Ultra Bee, 1,66 € bei der Sting R und 2,02 € bis 2,06 € bei der Light Bee (unsere Rechnung; die Akkuenergie ist Volt mal Amperestunden).

Bei der Reichweite verlangt die WMTC-Angabe von 90 km für die Ultra Bee etwa 45 Wh pro Kilometer. Die Trailtests zeigen deutlich kürzere Strecken, doch das waren harte Geländerunden und keine gleichmäßige Fahrt mit 45 km/h, sie sagen also nichts darüber, was eine Straßenversion schafft. Fragen Sie den Händler nach einem Wert für die Geschwindigkeit, mit der Sie fahren werden.

Schwachstellen laut Testern

Diese Angaben stammen von Offroad-Versionen und gelten nicht unbedingt alle für die Straßenmotorräder.

• Ultra Bee: Der kleine Hinterreifen verliert leicht die Traktion, 19-Zoll-Räder begrenzen die Reifenwahl, Leistungsschalter und Killschalter werden leicht versehentlich betätigt, und ein Ersatzakku kostet laut Dirt Bike Magazine fast die Hälfte des Motorradpreises. Cycle News fand bei der HP 2025 keine Felgenschlösser und sagte, der 10-Sekunden-Turbo-Modus könne im falschen Moment aussetzen.
• Light Bee X: ruckeliges Gas bei fast stehendem Rad, schwache Bremsen, spröder Kunststoff, ein klapperender Akku und eine geringere Haltbarkeit als bei typischen Dirt Bikes.
• Talaria Sting: Die von uns gelesene 1000PS-Seite nennt keine konkreten Schwachstellen, und einen Haltbarkeitsbericht haben wir nicht gefunden.

Preisvergleich

Derselbe Name wird sehr unterschiedlich bepreist, weil Verkäufer verschiedene Generationen und Ausstattungen anbieten. Preise ändern sich schnell, und PEV Deals ist eine Angebotsseite, die keine Motorräder verkauft: Verstehen Sie alle Preise als Orientierung und öffnen Sie das Angebot, bevor Sie sich auf eine Zahl verlassen.

Für wen es passt

• Talaria Sting R L1E: wenn Sie die flexibelste Zulassungswahl und einen mittelgroßen Akku fürs Geld wollen und akzeptieren, dass die Angebote bei Akku und Reichweite voneinander abweichen.
• Sur-Ron Light Bee L1e: wenn das Gewicht am wichtigsten ist. Sie ist das leichteste Motorrad hier, aber pro Wattstunde die teuerste, und der Name deckt mehrere Versionen ab.
• Sur-Ron Ultra Bee: wenn Sie den größten Akku und die meiste Leistung wollen und einen Führerschein für ihre Klasse haben. Sie ist die schwerste und verlangt einen Führerschein, den die anderen beiden womöglich nicht verlangen.

Prüfen Sie vor der Fahrt auf öffentlichen Straßen die Regeln Ihres Landes, denn Führerschein-, Versicherungs- und Kennzeichenregeln unterscheiden sich je Klasse und Land.

Wo die Quellen auseinandergehen

• Leistung der Light Bee: etwa 6 kW Spitze (ältere Angebote und Tests), 8 kW Spitze beim Offroad-Modell 2025 bei Alien Rides, 10 kW Spitze bei der L1e 2026 auf robbo.si und 2040 W Maximum auf einer Händlerseite.
• Akku der Light Bee: 60 V, 40 Ah in älteren Angeboten und 72 V, 35 Ah im Angebot 2026. Gewicht: 47, 50, 58 oder 59 kg.
• Höchstgeschwindigkeit der Light Bee: 45 km/h begrenzt oder 72 bis 75 km/h ohne Begrenzer, laut einem Händler und einem Blog. Ein Motorrad ohne Begrenzer entspricht nicht mehr seiner Zulassung (unsere Lesart).
• Akku der Sting R: 60 V, 45 Ah auf robbo.si und 60 V, 38,4 Ah auf talariabikeseurope.com. Reichweite: bis 100 km, mindestens 85 km bei 40 km/h oder 50 km bei 70 km/h. Gewicht: 66, 65 oder 63 kg.
• Ultra Bee: 12,5 kW Spitze beim Modell 2023 bis 2024 und 18 kW (21 kW im Turbo) bei der HP 2025. Move Electric nennt 7 kWh und "5 kW Spitze" für den 12,5-kW-Antrieb, was nicht zu 74 V mal 55 Ah passt. Reichweite: 87 Meilen, 90 km nach WMTC oder 140 km bei 40 km/h.
• Höchstgeschwindigkeit der Ultra Bee: 56 mph laut Cycle News, 55 bis 58 mph angegeben und 60 bis 62 mph gemessen bei Dirt Bike Magazine.

Quellen: robbo.si (Talaria Sting R TL4000; Sur-Ron Light Bee L1e 2026); talariabikeseurope.com (Sting R L1e); surronbikes.eu (Light Bee L1E); elmox.de (Sur-Ron Ultra Bee); Move Electric (Ultra Bee, 2023); Cycle News (Test der Ultra Bee 2023 und der Ultra Bee HP 2025); Dirt Bike Magazine (Test der Ultra Bee); Dirt Bike Test (Light Bee X 2022); 1000PS (Talaria Sting 2023, Vergleich mit der Light Bee L1EX); Alien Rides (Angebote Light Bee X und Ultra Bee).