Patinetes eléctricos en Europa: normas y problemas, país por país

Europa no tiene un reglamento único para los patinetes eléctricos. Alemania exige una placa de seguro, España una etiqueta de registro, los Países Bajos solo dejan circular a un puñado de modelos homologados, el Reino Unido prohíbe los patinetes privados en la vía pública y Lituania exige ahora casco a todos los conductores. Esta guía repasa siete países, sus normas y lo que dicen las cifras de accidentes sobre por qué cambian sin parar.

No hemos probado nada para este artículo. Todo lo que sigue procede de noticias, páginas oficiales y fuentes del sector citadas al final, y varias normas las recoge una sola fuente. No es asesoramiento jurídico: consulta el texto oficial antes de circular o comprar.

De un vistazo

Alemania: más accidentes cada año

Alemania aprobó los patinetes eléctricos en 2019 y desde entonces el número de accidentes sube cada año. La oficina federal de estadística registró para 2025 16 496 accidentes con lesiones anotados por la policía, un 38,1 % más que el año anterior. Hubo 38 muertos (11 más que en 2024) y casi 1900 heridos graves. El alcohol estuvo presente en el 10,9 % de los accidentes, el 53,6 % de los heridos tenía menos de 25 años (frente al 21,4 % en los accidentes de bicicleta) y la causa más frecuente anotada fue un uso incorrecto de la vía, como circular por la acera o incorporarse de golpe al tráfico.

En lo legal, cada patinete necesita una pequeña placa de seguro. Según el ADAC, las placas duran un año y cambian de color cada año; desde el 1 de marzo de 2026 las placas nuevas son negras y las verdes dejan de valer. El seguro solo de responsabilidad civil cuesta desde unos 45 € al año. Circular sin seguro válido es un delito, con una posible pena de hasta un año de prisión o una multa.

Francia: multas severas y alquiler prohibido

Francia fija la edad mínima en 14 años y prohíbe los pasajeros. Cleanrider enumera estas multas: 135 € por circular por la vía equivocada, por la acera sin permiso, con pasajero, con un patinete trucado o usando teléfono o auriculares; 35 € por circular de noche sin chaleco reflectante; 1500 € por un patinete construido para más de 25 km/h; y 3750 € por circular sin seguro. Las aceras están cerradas salvo que el municipio las permita, y entonces solo a paso de peatón. El casco es obligatorio fuera de poblado, y algunas ciudades añaden su propia norma: Niza lo exige desde el 1 de noviembre de 2025, con una multa de 35 €.

París es el caso famoso. El 2 de abril de 2023 los votantes decidieron acabar con los patinetes de alquiler, con un 89,03 % en contra y 103 084 participantes. La prohibición entró en vigor el 31 de agosto de 2023 y unos 5000 patinetes de alquiler de Dott, Lime y TIER tuvieron que dejar las calles. Los patinetes privados no se vieron afectados.

España: registro y seguro llegan juntos

España trata los patinetes eléctricos como vehículos de movilidad personal (VMP): vehículos de una plaza con una velocidad de fábrica de 6 a 25 km/h. Dos normas cambiaron el panorama. La Ley 5/2025, en vigor desde el 26 de julio de 2025, exige seguro de responsabilidad civil. El Real Decreto 52/2026, publicado a finales de enero de 2026, exige registrar cada VMP en la DGT. El registro es en línea, cuesta 8,67 € una sola vez y da un número de identificación y una etiqueta para pegar en el patinete. Los modelos sin certificado de circulación pueden registrarse de forma temporal, pero solo hasta el 22 de enero de 2027; pasada esa fecha no podrán circular.

Merca2 recoge multas de hasta 800 € por circular sin registro ni seguro, y un patinete sin etiqueta puede ser inmovilizado. Las primas de seguro citadas van de 30 a 80 € al año. La multa para vehículos más ligeros se describe como reducida en un tercio (unos 533 €), pero el texto legal no lo confirma.

Reino Unido: legal comprarlo, ilegal circular

En el Reino Unido un patinete eléctrico privado es legal de comprar pero ilegal de usar en la vía pública, lo que APIL llama una zona turbia del derecho. La policía confisca los patinetes que se usan de forma ilegal. Los servicios de alquiler funcionan como pruebas del Gobierno, prorrogadas al menos hasta mayo de 2028. APIL informa de que en 2024 una media de 26 personas por semana resultaron heridas en colisiones de patinetes eléctricos y seis murieron. A la promesa de 2022 de regular con más dureza no le siguió ningún proyecto de ley para legalizar los patinetes privados, así que conductores y vendedores se quedan con reglas poco claras. APIL pide una prueba de aptitud, casco obligatorio y seguro obligatorio.

Países Bajos: solo un puñado de modelos homologados

La ley neerlandesa trata un patinete sin pedaleo asistido como un ciclomotor especial (bijzondere bromfiets). Solo pueden circular los modelos homologados por la RDW, y solo ellos pueden obtener matrícula. Desde el 1 de julio de 2025 los nuevos e-steps homologados necesitan una matrícula azul, y desde el 1 de julio de 2026 todo e-step homologado debe llevarla. Los steps homologados necesitan seguro de responsabilidad civil, pero ni carné ni casco, con un máximo de 25 km/h y sin circular por la acera, y la policía puede multar o confiscar los no homologados.

Overstappen.nl enumera solo cinco modelos homologados (Yedoo Mezeq, tres modelos Kickbike y Selana Alpha), dice que marcas como Xiaomi, Kugoo y Razor carecen de homologación e informa de multas de 290 a 490 € por circular sin matrícula. Contó apenas 456 e-steps registrados en todo el país en marzo de 2026, 414 de ellos Kickbike, y concluye que circulan muchos más e-steps ilegales. Los patinetes con pedaleo asistido cuentan como bicicletas eléctricas y están exentos.

Polonia: límite de 20 km/h y límites de edad

Según Auto Świat, el límite de velocidad es de 20 km/h. Se circula primero por carriles bici, por la calzada solo donde el límite sea de 30 km/h o menos, y por las aceras solo como último recurso. La edad mínima para circular solo es de 13 años desde marzo de 2026, los menores necesitan una tarjeta de ciclista o un carné de una de las categorías indicadas, y el casco es obligatorio por debajo de 16 años desde junio de 2026. La mayoría de las infracciones cuestan de 50 a 500 zł, circular tras beber 1000 zł y circular bajo la influencia 2500 zł. Las multas por exceso de velocidad van de 50 zł (hasta 10 km/h por encima del límite) a 2500 zł (71 km/h y más).

Lituania: casco para todos

El 27 de marzo de 2025 el Seimas votó con 58 votos a favor, 18 en contra y 12 abstenciones una modificación de la Ley de Seguridad Vial: desde enero de 2026 todos los conductores de vehículos eléctricos de micromovilidad deben llevar casco, y las empresas de alquiler deben proporcionarlo. Antes, el casco solo era obligatorio para menores de 18 años y para adultos que circulaban junto a los coches. Las razones se ven en los datos: la agencia de transporte informó de 58 conductores de patinete heridos el año anterior, de los cuales solo cuatro llevaban casco, y la policía había multado en 2024 a 1019 conductores con 20 a 40 € por no llevarlo. Según LRT, en su último recuento la policía registró más de 2800 infracciones con patinetes y vehículos similares y 180 conductores o pasajeros heridos, con la fractura de mandíbula como lesión más común.

Vilna ha añadido límites locales. Desde junio de 2023 los patinetes y las bicicletas están prohibidos en las calles Pilies, Vilniaus y Savičiaus del casco antiguo, y en el casco antiguo y en los puentes rige un límite de 12 km/h. Un sitio lituano informa además de que los patinetes de más de 1 kW o diseñados para más de 25 km/h no cumplen los requisitos y pueden ser confiscados desde 2026; no hemos encontrado un texto oficial, así que no te fíes de ello. Un borrador del Ministerio de Finanzas de 2023 habría exigido seguro para los patinetes, pero no pudimos confirmar que se adoptara.

Qué significa para quien compra

• Mira la etiqueta, no la caja. España quiere un certificado, los Países Bajos la homologación de la RDW y Alemania una placa de seguro. Un patinete que sirve en un país puede ser inutilizable en otro.
• Los modelos potentes y rápidos quedan fuera de casi todas las normas. Italia limita los patinetes a 0,50 kW de potencia nominal continua (consulta nuestro artículo sobre Italia), la definición española se queda en 25 km/h y la lista francesa de multas señala los patinetes construidos para más de 25 km/h. Los patinetes de doble motor y las motos L1e suelen requerir otra categoría, y de eso trata nuestro artículo sobre las L1e.
• El seguro es el hilo común. Alemania, Francia, España y los Países Bajos lo exigen, y el Reino Unido no ofrece a los patinetes privados ninguna vía legal para circular.
• Las normas avanzan hacia cascos y aceras. Lituania, Polonia y Niza han añadido normas sobre el casco, y las estadísticas alemanas señalan la conducción por la acera y el alcohol como causas recurrentes.

Dónde discrepan las fuentes

• España: el decreto de registro está fechado el 27 o el 28 de enero de 2026 según la página, y la multa figura como de hasta 800 € o unos 533 € para vehículos más ligeros.
• España: Gasteiz Hoy dice que el registro pasó a ser obligatorio el 30 de enero de 2026, mientras que Merca2 habla de finales de enero.
• Países Bajos: la lista de modelos homologados procede de un sitio de noticias, no de la propia lista de la RDW.
• Polonia: el límite de edad de 13 años y la norma del casco las recoge una sola fuente.
• Lituania: la norma de confiscación por encima de 1 kW tiene una única fuente no oficial.
• Francia: la multa de 3750 € por no tener seguro procede de una sola guía.

PEV Deals es un sitio de ofertas y no vende patinetes. Toma todas las cifras como orientación y comprueba la fuente oficial antes de circular.

Fuentes: Destatis a través de un resumen de prensa (accidentes de patinetes en Alemania, 2025); ADAC (placa de seguro 2026); Cleanrider (normas y multas francesas); Intelligent Transport (referéndum y prohibición en París); Merca2 y Gasteiz Hoy (España, Real Decreto 52/2026 y Ley 5/2025); APIL (derecho de los patinetes en el Reino Unido, 2026); Rijksoverheid y Overstappen.nl (e-steps neerlandeses); Auto Świat (Polonia); LRT (Lituania: cascos, borrador de seguro, prohibición en el casco antiguo); Reidas (Lituania).