Análisis del Nosfet Apex: 3200 W, 2700 Wh, 150 mm de suspensión

El Nosfet Apex es la rueda de altas prestaciones de la gama Nosfet: un monociclo eléctrico (EUC) de 20 pulgadas a 151,2 V, con un motor de 3200 W nominales, una batería de 2700 Wh y una suspensión regulable de aire o de muelle con hasta 150 mm de recorrido. Nosfet lo plantea para días de circuito, saltos y senderos difíciles, pero también se vende como rueda de calle con neumático de calle.

Este análisis se ciñe a lo que dicen el fabricante, los distribuidores y las pocas pruebas prácticas. Casi todas las cifras de rendimiento del Apex son declaraciones: no encontramos ninguna prueba independiente de autonomía ni de velocidad máxima, así que lo declarado se presenta como tal y las contradicciones entre fichas se muestran en lugar de suavizarse.

Especificaciones del Nosfet Apex

Potencia, velocidad y autonomía: solo declaraciones

• Potencia: las cifras de 3200 W nominales y 8000 W de pico son las mismas en ERideHero, Freshly Charged, MyEWheel y en las reseñas de los distribuidores. La potencia de pico es un impulso breve, no una potencia continua.
• Velocidad: las fichas dan 55–60 mph. Freshly Charged describe 60 mph como un valor realista, pero sus evaluadores no lo midieron. El texto de un distribuidor menciona además unos 125 km/h en vacío, es decir, con la rueda girando en el aire, y eso no es una velocidad de marcha.
• Autonomía: la cifra más prudente viene de MyEWheel: hasta unos 80 km en conducción mixta a 25–35 km/h con un piloto de 70–80 kg. ERideHero indica 50 millas (80 km) como declaradas, y la ficha de un distribuidor muestra 112 millas, algo que ninguna otra fuente respalda y que ignoramos. Nuestra lectura: considera 80 km un techo para un piloto ligero a ritmo moderado y espera menos si vas rápido, con mucho peso o fuera de asfalto.
• Carga: unas 4 h con el cargador de 5 A. Los dos puertos de carga están en la parte superior de la carcasa, así que un cargador más potente puede acortar ese tiempo si compras uno.

Suspensión: el verdadero argumento de venta

La característica principal del Apex es su suspensión DNM regulable, ofrecida con amortiguador de aire o de muelle y un recorrido desde unos 55–70 mm hasta 150 mm. La idea es sencilla: un ajuste bajo para estabilidad y firmeza en asfalto, un ajuste alto para terreno irregular y aterrizajes.

• Lo que vieron los evaluadores: Freshly Charged bajó varios tramos de escaleras con la altura máxima sin llegar al tope, y encontró los ajustes bajos más firmes y mejores para rodar rápido en asfalto.
• Esfuerzo de ajuste: en su unidad de prueba el ajuste al principio exigía un esfuerzo real y luego se volvió más fácil, algo que los evaluadores atribuyen a la unidad o al rodaje. Cuando funcionaba, pasar del parque a la calle llevaba menos de 30 segundos.
• La visión de un distribuidor: Escooter Clinic escribe que la suspensión se ajusta con unos giros y empujones y que la rueda subió con estabilidad una escalera empinada y resbaladiza. Es una impresión cualitativa de un distribuidor, no una medición.
• No intercambiable: por el diseño modular no se puede montar otro amortiguador después, así que elige aire o muelle al hacer el pedido.

Sensación de marcha, firmware y construcción

• Firmware y menú: el Apex usa un firmware basado en Leaperkim y la misma disposición de cuatro botones que las ruedas Leaperkim. El menú regula el ángulo de inclinación y la dureza de los pedales, y el pitido se puede silenciar. Freshly Charged califica la marcha de suave y segura, más que nerviosa.
• Hardware: neumático tubeless, sistema de gestión de batería (BMS), sensores Hall redundantes, puertos de carga en la parte superior, caballete pivotante y pedales con clavos. Freshly Charged midió los clavos de los pedales en 3–4 mm, más altos que los 1–2 mm de unos pedales de serie típicos.
• Luces: el gráfico del fabricante muestra un faro de 20 W con corte. Los evaluadores describen tres niveles de brillo del faro y un piloto trasero fijo, intermitente o apagado.
• Tamaño: Freshly Charged escribe que el Apex es más estrecho y unas 3 lb más ligero que el Leaperkim Lynx, lo cual es una declaración y no un pesaje.

Defectos que encontraron los evaluadores

• App: la aplicación solo existe para Android, sin versión para iOS.
• Moldura: una moldura adhesiva se despegaba tras 50 millas en una unidad de prueba. Los evaluadores no pudieron decir si es un problema de producción.
• Mantenimiento: las barras de la suspensión acumulan suciedad fuera de asfalto y hay que limpiarlas, y algunos pilotos las limpian tras cada salida por senderos.
• Válvula de aire: la válvula queda pegada a un asa y bloquea las bombas estándar de boquilla larga, así que hace falta una bomba de cabezal pequeño.
• Asa: no hay un asa trolley integrada. Los evaluadores no coinciden en si eso es un defecto.
• Otros: la reseña experta de MyEWheel (7,9/10, de un distribuidor) añade que la autonomía no es de clase viaje, que la puesta a punto es exigente para principiantes y que los accesorios se venden aparte.

Comparación con los modelos cercanos

Las cifras son las indicadas en las fichas. Frente al Lynx S, el Apex cede algo de potencia nominal pero ofrece unos 60 mm más de recorrido y, sobre el papel, unos 3,7 kg menos. Freshly Charged recomienda el Apex frente al Lynx a los pilotos que quieren tanto asfalto como campo, y presenta el Lynx como la opción probada si no necesitas suspensión regulable. El Aero es una rueda mucho más ligera y barata para la ciudad; para el resto de la gama consulta nuestros análisis del Nosfet Aero y del Xeno.

Precio y disponibilidad

Los precios varían según la región, el neumático (de calle o taqueado) y la suspensión. Freshly Charged indicaba el Apex a 3299 $ en su reseña de 2025, la tienda estadounidense de TopWheel lista 3349 $ para la versión de calle y 3499 $ para la taqueada, y MyEWheel lo indicaba a 3800 € con IVA incluido pero lo mostraba agotado. En el momento de escribir, la oferta de TopWheel para la UE en PEV Deals muestra 2540 € frente a un precio de lista de 3599 €. Comprueba si el IVA y los aranceles están incluidos antes de pedir desde fuera de tu región.

Para quién es el Nosfet Apex

• Elígelo si eres un piloto con experiencia que reparte el tiempo entre calle y sendero, quieres un recorrido ajustable y aceptas algo de mantenimiento, como limpiar las barras y usar una bomba de cabezal pequeño.
• Déjalo pasar si sería tu primer EUC (85 lb y 3200 W son mucho para aprender), quieres autonomía de viaje, necesitas una app para iOS o prefieres una rueda con más trayectoria.

Veredicto

El Apex parece una rueda capaz para calle y sendero, cuyo verdadero argumento es la suspensión regulable. Los evaluadores que encontramos dicen que no es un gadget, pero señalan fallos de ejecución a ese precio, y cada cifra de velocidad y autonomía sigue siendo una declaración. Varias de nuestras fuentes también venden la rueda, así que lee las fórmulas entusiastas teniéndolo en cuenta.

Fuentes

• ERideHero: página de producto del Nosfet Apex (eridehero.com)
• Freshly Charged: reseña del Nosfet Apex de 2025 y artículo «Jack of all trades» (freshlycharged.com)
• MyEWheel: ficha del Nosfet Apex y reseña experta (myewheel.com)
• Escooter Clinic: reseña del EUC Nosfet Apex (escooterclinic.co.uk)
• TopWheel: página de producto del Nosfet Apex (top-wheel.com)