PEV para repartidores en Europa: coste real por 100 km frente al coche

Las plataformas de reparto de comida como Bolt Food y Wolt aceptan repartidores sin coche, y una bicicleta eléctrica o un patinete eléctrico suele ser la forma más barata de empezar. Con la gasolina a 1,56–2,39 € el litro en siete países europeos, el coche es la forma cara de hacer el mismo trabajo.

Esta guía compara solo la factura de energía por 100 km de un coche de gasolina, una bicicleta eléctrica, un patinete eléctrico y un ciclomotor eléctrico, y luego muestra lo poco que cambian el panorama las tarifas nocturnas y los paneles solares, y qué normas deciden en qué puedes circular realmente. Las plataformas no publican lo que cobran los repartidores en las fuentes que encontramos, así que no estimamos los ingresos.

Coste de la energía por 100 km en siete países

Cómo se construyeron las cifras, para que puedas sustituir cualquiera por la tuya:

• Precio de la gasolina: Euro-super 95 del Weekly Oil Bulletin de la Comisión Europea, semana del 19 de octubre de 2026.
• Precio de la electricidad: precios de la electricidad para hogares de Eurostat, primer semestre de 2026, impuestos incluidos, para un consumo anual de 2500–4999 kWh. Los hogares más pequeños pueden pagar más por kWh.
• Coche: 7,5 l/100 km. La Comisión indica un consumo real en torno a un 21 % superior al valor WLTP oficial para los coches de gasolina matriculados en 2022; con una diferencia de 1,3 l/100 km, eso implica unos 6,2 l oficiales y 7,5 l reales. El reparto en ciudad no es más fácil que ese promedio.
• Bicicleta eléctrica: 1,0 kWh/100 km en el enchufe. El Ebike Monitoring Project da una media de 8,4 Wh/km en 30 bicicletas, con tipos que van de unos 6,8 a 20,5 Wh/km, más alrededor de un 10 % de pérdidas de carga.
• Patinete eléctrico: 1,8 kWh/100 km. AkkuAlle da una media de 15,9 Wh/km en 31 modelos, calculada a partir de la capacidad de la batería y la autonomía que indican los usuarios, más las pérdidas de carga. No son pruebas de laboratorio.
• Ciclomotor eléctrico: 6,5 kWh/100 km. Cenex midió 6,0 kWh desde el enchufe para unos 92 km con un scooter eléctrico. Solo un modelo, así que tómalo como una orientación aproximada.
• No incluido: neumáticos, mantenimiento, seguro, depreciación, aparcamiento.

Cuánto cuestan 100 km al día en un mes

Supón 100 km en cada uno de los 22 días laborables, es decir, 2200 km al mes.

• Lituania: coche unos 322 €, bicicleta eléctrica 5 €, patinete eléctrico 9 €, ciclomotor eléctrico 31 €.
• Polonia: coche unos 257 €, bicicleta eléctrica 7 €, patinete eléctrico 12 €, ciclomotor eléctrico 43 €.
• Alemania: coche unos 360 €, bicicleta eléctrica 8 €, patinete eléctrico 14 €, ciclomotor eléctrico 52 €.

En nuestra tabla, el ciclomotor eléctrico es unas 6–11 veces más barato que el coche por kilómetro en energía, y la bicicleta eléctrica unas 40–70 veces más barata.

Tarifas nocturnas y solar: agradables, no decisivas

La tarificación por horas existe en la mayoría de estos países, pero la diferencia con la que puedes contar varía mucho, y solo citamos lo que pudimos verificar:

• Francia: la tarifa de horas valle del Tarif Bleu (8 horas al día) es de 0,1589 €/kWh frente a 0,2142 € en horas punta, vigente desde el 1 de agosto de 2026 según Selectra.
• Reino Unido: Octopus Go indica 8,5 p/kWh de 00:30 a 05:30 frente a unos 30 p en hora punta, según Heatable. El Reino Unido queda fuera de los datos de la UE anteriores, por lo que no está en la tabla.
• Alemania: la tasa de red reducida nocturna (Modul 3) ronda de media los 2,26 ct/kWh frente a 7,39 ct en la tarifa estándar, según el ADAC. Está pensada para dispositivos controlables según el §14a EnWG, como wallboxes y bombas de calor, y exige un contador inteligente; el cargador enchufable de un repartidor difícilmente cumpliría por sí solo. Es nuestra interpretación.
• Polonia: un portal energético polaco sitúa la zona nocturna G12 en torno a 0,55–0,65 zł/kWh frente a hasta 1,20–1,25 zł de día. No indica si los precios son brutos.
• España: el periodo barato «valle» va de 00:00 a 08:00 en días laborables y todo el día en fines de semana y festivos nacionales. No encontramos una diferencia de precio verificada.
• Italia: la franja F3 abarca de 23:00 a 07:00 de lunes a sábado, además de domingos y festivos. No encontramos una diferencia de precio fiable para 2026.
• Lituania: existen planes nocturnos, pero no pudimos verificar los precios actuales. Consulta a tu proveedor.

Las cuentas explican por qué esto es un extra y no el modelo de negocio. Un ciclomotor eléctrico que hace 100 km consume unos 6,5 kWh. En Francia, cargarlo todo fuera de punta en lugar de en punta ahorra unos 0,36 € al día, alrededor de 8 € al mes. Una bicicleta eléctrica que necesita menos de 1 kWh ahorra céntimos.

Con la solar pasa lo mismo. Un kWh de tus propios paneles sustituye el precio minorista que pagarías, lo cual es útil si ya tienes una instalación, pero el ahorro vuelve a contarse en euros al mes para un solo PEV. Las normas y compensaciones por excedentes varían según el país, así que comprueba las tuyas antes de contar con ello.

El ahorro real está en evitar el coche: 11–18 € de gasolina por 100 km frente a 0,22–2,35 € de electricidad.

Qué limita de verdad un PEV de repartidor

• Clase legal: en Alemania, una pedelec de hasta 25 km/h se trata como una bicicleta, sin obligación de carné, matrícula ni seguro. Una speed pedelec de hasta 45 km/h es una pequeña motocicleta: carné de clase AM, casco, permiso de circulación y placa de seguro, en general solo por calzada. Los ciclomotores eléctricos más rápidos y los vehículos L1e/L3e suelen exigir matriculación, seguro y carné. Consulta nuestras guías sobre las normas de los patinetes eléctricos en Europa y sobre las motos L1e en las carreteras de la UE.
• Normas de las plataformas: Bolt Food en Lituania indica «car, bike, or scooter» y dice que los repartidores se quedan hasta el 75 % de la tarifa, con pagos semanales. Wolt en Lituania acepta coche, moto, bicicleta eléctrica y bicicleta, y no menciona los patinetes eléctricos. Los repartidores de Wolt se registran allí como autónomos con un certificado de actividad individual (código 532000) a través de Mano VMI.
• Quién paga qué: las plataformas tratan a los repartidores como socios independientes responsables de su propio vehículo, según ERR. Reparaciones, robo, seguro y una batería de repuesto corren por tu cuenta.
• Autonomía: 100 km al consumo medio de la bicicleta eléctrica de 8,4 Wh/km requieren unos 840 Wh, y una conducción muy exigente puede necesitar más del doble. Comprueba el tamaño de la batería y planifica una carga en el descanso de la comida o una batería de repuesto.
• Velocidad: un límite de 25 km/h en una bicicleta eléctrica legal es más lento que un coche o un ciclomotor eléctrico en vía libre.

Qué PEV encaja con qué repartidor

• Empieza con una bicicleta eléctrica si no tienes vehículo y quieres el menor coste de uso y los menos trámites legales. Es la forma más barata de entrar en el reparto.
• Considera un ciclomotor eléctrico si tu zona es extensa, haces turnos largos o quieres más velocidad, y aceptas matriculación, seguro y carné.
• Revisa bien los patinetes eléctricos: las normas cambian según el país y algunas plataformas no los incluyen entre los vehículos aceptados.

Veredicto

Con los precios actuales de la gasolina, un coche cuesta unos 12–18 € por 100 km solo en energía, mientras que un PEV cuesta 0,22–2,35 €. Las tarifas nocturnas y la solar solo ayudan al margen. Para un repartidor sin vehículo, las preguntas decisivas son la clase legal, la aceptación de la plataforma, la autonomía de la batería y quién asume el riesgo de reparaciones y robo.

Fuentes

• Weekly Oil Bulletin de la Comisión Europea, semana del 19 de octubre de 2026, vía fuel-prices.eu
• Eurostat, precios de la electricidad para hogares, nrg_pc_204, primer semestre de 2026
• Comisión Europea, Climate Action: emisiones de CO2 y consumo de combustible reales de los turismos (datos OBFCM)
• Ebike Monitoring Project, página de resultados
• AkkuAlle: eficiencia y consumo eléctrico de los patinetes eléctricos 2026
• Cenex: estudio del rendimiento real de los scooters eléctricos
• Selectra Francia: Heures Pleines y Heures Creuses
• Heatable Reino Unido: mejores tarifas para vehículos eléctricos 2026 (Octopus Go)
• ADAC: nuevas tasas de red (Netzentgelte) con wallbox controlable o bomba de calor
• Globenergia.pl: precio de la electricidad 2026 y tarifa G12
• Selectra España: tarifa 2.0TD
• ComparaSemplice: franjas horarias F1, F2, F3
• Upway: normas de las S-Pedelec en Alemania
• Bolt Food Lituania: página para repartidores
• Wolt Lituania: guía para nuevos candidatos
• ERR: los repartidores son socios independientes responsables de su propio vehículo