PEV para repartidores en Norteamérica: coste por 100 millas frente al coche

Las plataformas de reparto de comida en EE. UU. aceptan repartidores sin coche, y la bicicleta eléctrica es la puerta de entrada habitual, sobre todo en ciudades densas. Con la gasolina normal a 3,86 $ el galón de media nacional a mitad de julio (a mitad de enero estaba a 2,78 $) y 5,20 $ en California, el coche es la forma cara de hacer el mismo trabajo.

Esta guía compara solo la factura de energía por 100 millas de un coche de gasolina, una bicicleta eléctrica, un patinete eléctrico y un ciclomotor eléctrico, y luego muestra lo poco que cambian el panorama las tarifas nocturnas y los paneles solares, y qué normas deciden en qué puedes circular realmente. Las plataformas no publican lo que cobran los repartidores en las fuentes que encontramos y las normas varían según la ciudad, así que no estimamos los ingresos. Canadá se trata solo con las normas y un ejemplo de tarifa, porque no encontramos una serie verificada de precios en surtidor.

Coste de la energía por 100 millas en EE. UU.

Cómo se construyeron las cifras, para que puedas sustituir cualquiera por la tuya:

• Precio de la gasolina: precio minorista semanal de la gasolina normal según la EIA, semana del 13 de julio de 2026.
• Precio de la electricidad: EIA Electric Power Monthly, tabla 5.6.A, precio medio residencial, agosto de 2025. Tu propia tarifa puede variar mucho según la compañía y el plan.
• Coche: 27,2 mpg, la media real de la EPA para los vehículos nuevos del año modelo 2024, es decir, 3,68 galones por 100 millas. La conducción de reparto con paradas constantes suele ser más exigente para el consumo que esa media.
• Bicicleta eléctrica: 1,5 kWh/100 millas en el enchufe. El Ebike Monitoring Project da una media de 13,6 Wh/milla en 30 bicicletas, con bicicletas individuales de unos 8 a 33 Wh/milla, más alrededor de un 10 % de pérdidas de carga.
• Patinete eléctrico: 2,8 kWh/100 millas. AkkuAlle da una media de 15,9 Wh/km (unos 25,6 Wh/milla) en 31 modelos, calculada a partir de la capacidad de la batería y la autonomía que indican los usuarios, más las pérdidas de carga. No son pruebas de laboratorio.
• Ciclomotor eléctrico: 10,5 kWh/100 millas. Cenex midió 6,0 kWh desde el enchufe para unos 92 km (57 millas) con un scooter eléctrico. Solo un modelo, así que tómalo como una orientación aproximada.
• No incluido: neumáticos, mantenimiento, seguro, depreciación, aparcamiento.

Cuánto cuestan 1000 millas al mes

Supón unas 45 millas en cada uno de los 22 días laborables, es decir, aproximadamente 1000 millas al mes.

• Media de EE. UU.: coche unos 142 $, bicicleta eléctrica 3 $, patinete eléctrico 5 $, ciclomotor eléctrico 18 $.
• California: coche unos 191 $, bicicleta eléctrica 5 $, patinete eléctrico 9 $, ciclomotor eléctrico 32 $.
• Nueva York: coche unos 146 $, bicicleta eléctrica 4 $, patinete eléctrico 7 $, ciclomotor eléctrico 28 $.
• Texas: coche unos 124 $, bicicleta eléctrica 2 $, patinete eléctrico 4 $, ciclomotor eléctrico 16 $.

En nuestra tabla, el ciclomotor eléctrico es unas 5–8 veces más barato que el coche por milla en energía, y la bicicleta eléctrica unas 37–54 veces más barata.

Tarifas nocturnas y solar: agradables, no decisivas

Muchas compañías eléctricas de EE. UU. ofrecen planes por franjas horarias, pero los precios varían y no verificamos tarifas nocturnas concretas en EE. UU., por lo que la tabla usa precios medios. Ontario es el único lugar donde pudimos comprobar una tarifa nocturna muy baja:

• Ontario, plan con precio nocturno ultrabajo: 3,9 ¢/kWh de 23:00 a 07:00, frente a 15,7 ¢ en horas intermedias y 39,1 ¢ en horas punta (días laborables de 16:00 a 21:00). Son centavos canadienses, solo el precio de la energía, para el periodo hasta el 31 de octubre de 2026, tomados de un resumen de terceros del plan de la Ontario Energy Board; confírmalos con tu compañía.

Con ese plan, los 10,5 kWh de un ciclomotor eléctrico para 100 millas cuestan unos 0,41 C$ de noche, frente a unos 1,65 C$ en horas intermedias y 4,11 C$ en punta, sin cargos de distribución. Es una diferencia real, pero solo compensa si puedes cargar de noche y evitar la punta de la tarde. Una bicicleta eléctrica que necesita unos 1,5 kWh ahorra céntimos.

Con la solar pasa lo mismo. Un kWh de tus propios paneles sustituye el precio minorista que pagarías, lo cual es útil si ya tienes una instalación, pero el ahorro vuelve a contarse en dólares al mes para un solo PEV. Las normas y compensaciones por excedentes varían según el estado, la provincia y la compañía, así que comprueba las tuyas antes de contar con ello.

El ahorro real está en evitar el coche: 12–19 $ de gasolina por 100 millas frente a 0,23–3,25 $ de electricidad.

Las normas que deciden en qué puedes circular

• Clases de bicicletas eléctricas: el sistema estadounidense de tres clases describe la Class 1 (asistencia al pedaleo, motor que se detiene a 20 mph), la Class 2 (acelerador permitido, 20 mph) y la Class 3 (asistencia al pedaleo, motor que se detiene a 28 mph, velocímetro obligatorio), todas hasta 750 W. La edad mínima y las normas sobre el casco varían según el estado, y las Class 4 y los ciclomotores suelen exigir matriculación, carné y seguro.
• Nueva York: un límite de velocidad de 15 mph para bicicletas y patinetes eléctricos está en vigor desde el 24 de octubre de 2025. Los repartidores de restaurantes por aplicación tienen allí una tarifa mínima de 22,13 $ por hora antes de propinas, que sube cada 1 de abril, según el departamento municipal de protección de consumidores y trabajadores.
• Normas de las plataformas: DoorDash no fija requisitos específicos de vehículo más allá de la zona: coches y, según el área, motos, scooters o bicicletas, incluidas las eléctricas. Los Dashers tienen 18 años o más en la mayoría de los estados, 19 o más en algunos y 21 o más para los nuevos solicitantes en California.
• Quién paga qué: los Dashers son contratistas independientes que cargan con su propio seguro. DoorDash indica que mantiene una póliza de automóvil comercial de hasta 1.000.000 $ durante las entregas activas, sujeta a sus condiciones. Reparaciones, robo y una batería de repuesto corren por tu cuenta.
• Canadá: la definición federal de bicicleta eléctrica (500 W, 32 km/h) se derogó en 2021 y se dejó en manos de las provincias. La edad mínima va de 12 años en Alberta a 16 en Columbia Británica, Ontario y la Isla del Príncipe Eduardo, y el carné en general no es necesario, salvo para los de 14 a 17 años en Quebec. Comprueba tu provincia antes de comprar.
• Autonomía: 100 millas al consumo medio de la bicicleta eléctrica de 13,6 Wh/milla requieren unos 1360 Wh, y una conducción muy exigente puede necesitar más del doble. Comprueba el tamaño de la batería y planifica una carga en el descanso de la comida o una batería de repuesto.

Qué PEV encaja con qué repartidor

• Empieza con una bicicleta eléctrica si no tienes vehículo y quieres el menor coste de uso y los menos trámites legales. Es la forma más barata de entrar en el reparto.
• Considera un ciclomotor eléctrico si tu zona es extensa o haces turnos largos, y aceptas matriculación, seguro y carné.
• Revisa bien los patinetes eléctricos: las normas cambian según el estado y la ciudad, y algunas plataformas solo incluyen ciertos vehículos en cada zona.

Veredicto

Con los precios de la gasolina de mitad de julio, un coche cuesta unos 12–19 $ por 100 millas solo en energía, mientras que un PEV cuesta 0,23–3,25 $. Las tarifas nocturnas y la solar solo ayudan al margen, siendo el plan nocturno de Ontario la excepción más clara. Para un repartidor sin vehículo, las preguntas decisivas son la clase legal, las normas locales, la aceptación de la plataforma, la autonomía de la batería y quién asume el riesgo de reparaciones y robo.

Fuentes

• EIA: precios minoristas semanales de la gasolina, semana del 13 de julio de 2026, EE. UU., California, Nueva York y Texas
• EIA: Electric Power Monthly, tabla 5.6.A, precios residenciales por estado, agosto de 2025
• EPA: Automotive Trends Report, consumo real, año modelo 2024
• Ebike Monitoring Project, página de resultados
• AkkuAlle: eficiencia y consumo eléctrico de los patinetes eléctricos 2026
• Cenex: estudio del rendimiento real de los scooters eléctricos
• Voltflow: tarifas eléctricas por franjas horarias en Ontario 2026 (Ontario Energy Board Regulated Price Plan)
• Rize Bikes: circular en bicicleta eléctrica en Norteamérica, leyes y normas
• NYC Department of Consumer and Worker Protection: tarifa mínima de los repartidores
• DoorDash Help: requisitos para repartir
• NYC Mayor's Office: anuncio del límite de velocidad municipal para bicicletas eléctricas