Sur-Ron y Talaria L1e en carreteras de la UE: qué significa «homologada»
Sur-Ron y Talaria son los dos nombres detrás de la mayoría de las «motos de cross eléctricas» que hoy circulan por las calles de Europa. La trampa es que un mismo nombre de modelo puede designar una moto matriculable como ciclomotor o una que no es legal en la vía pública. Esta guía explica qué significa la etiqueta «L1e», qué versiones se venden con ella, qué necesita el conductor en varios países y dónde se contradicen las fuentes que hemos leído.
No hemos conducido estas motos nosotros mismos. Las especificaciones y los precios proceden de páginas de minoristas, y las normas, de páginas de organismos públicos y clubes del automóvil, cada una indicada en las fuentes. Es información general, no asesoramiento jurídico: consulta con la autoridad nacional competente antes de comprar.
Qué significa L1e
El Reglamento (UE) 168/2013 clasifica los vehículos de dos y tres ruedas en categorías. La que importa aquí es la L1e, una clase de ciclomotores ligeros con una velocidad máxima de diseño de 45 km/h y una potencia nominal continua máxima de 4000 W. Dentro de ella:
- L1e-A, el «ciclo de pedaleo asistido»: asistencia que se corta a 25 km/h o menos, con 1000 W o menos.
- L1e-B, el «ciclomotor de dos ruedas»: cualquier otro vehículo L1e, categoría en la que entra una moto con acelerador limitada a 45 km/h.
- L3e es la clase de motocicletas para todo lo que no encaja en L1e; su subclase más baja, L3e-A1, llega hasta 11 kW.
Así que el límite de 45 km/h es el precio del permiso AM y de la matriculación como ciclomotor. Una moto sin esa homologación no se convierte en ciclomotor solo porque alguien le haya limitado la velocidad.
Versión de carretera o versión off-road
Los nombres de marca esconden dos productos distintos:
- Los modelos off-road Light Bee X y Ultra Bee X no tienen homologación para circular por carretera, según el sitio alemán GIGA. En Alemania un vehículo sin homologar puede ser confiscado.
- Las versiones de carretera llevan una homologación UE de tipo. SwissCarInfo indica para la Light Bee el número de homologación UE e13168/2013-2020/169401153 y una potencia nominal de 2 kW.
- Algunas versiones de carretera son L3e y exigen permiso de moto. Según GIGA, la Ultra Bee y la Storm Bee necesitan el permiso A1, mientras que el minorista ELMOX vende una Ultra Bee L1e limitada a 45 km/h que se conduce con el permiso AM. Comprueba qué homologación tiene exactamente la moto que te interesa.
Los modelos de un vistazo
| Modelo | Potencia nominal / de pico | Batería | Peso | Precio | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|
| Sur-Ron Light Bee L1e (ELMOX Edition) | 2 kW / 6 kW | 60 V, 40 Ah, unos 2,4 kWh | de 47 a 60 kg, véase abajo | 4990 € (precio de lista 5090 €) | ELMOX |
| Talaria Sting R L1e | 4 kW / 8 kW | 60 V, 45 Ah, unos 2700 Wh por cálculo | 71 kg | 4890 € más 99,90 € de gestión de matriculación | Takatalo (Finlandia) |
| Sur-Ron Ultra Bee L1e | 4 kW / 12,5 kW | 74 V, unos 4,4 kWh | 89 kg | 6690 € | ELMOX |
| Talaria Sting Pro L1E (Reino Unido) | Indicada como 13000 W máx. | 60 V, 45 Ah | No indicado | 4589 £ | Bigmoto |
La autonomía declarada es de 65 km para la Light Bee, unos 85 km a 40 km/h para la Sting R, 90 km (WMTC) para la Ultra Bee y hasta 50 millas para la Sting Pro británica. Son declaraciones de fabricantes o minoristas, y no encontramos ninguna prueba de autonomía independiente de una versión de carretera.
Qué necesita el conductor
| País | Permiso | Placa y matriculación | Seguro | Casco |
|---|---|---|---|---|
| Alemania | Clase AM, desde los 15 (ADAC) | Exento de matriculación; la aseguradora emite una placa de seguro válida del 1 de marzo a finales de febrero; hay que llevar el CoC o el ABE | Seguro de responsabilidad civil | Obligatorio |
| Francia | AM (BSR), formación desde los 14 (service-public) | No verificado | No verificado | Casco homologado durante la formación; regla general no verificada |
| Países Bajos | AM, desde los 16 (Rijksoverheid) | Placa amarilla de ciclomotor y documento de matriculación | Responsabilidad civil (WA) | Casco de ciclomotor; no se admite un casco de speed pedelec |
| Irlanda | AM (gov.ie) | Registro en los Revenue Commissioners; impuesto anual | Obligatorio para motos con acelerador | Casco de moto |
Otras normas que vimos confirmadas: en Alemania no se puede circular por aceras ni por carriles bici y no hay inspección periódica; en los Países Bajos se puede usar el carril para ciclomotores o la calzada, pero no el carril bici; en Irlanda estas motos no pueden usar carriles bici, carriles bus, aceras ni autopistas. El Reino Unido ya no está en la UE, pero a modo de comparación, Bigmoto indica que allí se exige el CBT para la Sting Pro L1E.
Las trampas
- El limitador de velocidad. Bigmoto afirma que su Sting Pro L1E está limitada a 28 mph (45 km/h) para cumplir la normativa de ciclomotores y que puede desbloquearse para terreno privado. Nuestra lectura, que no pudimos respaldar con un texto legal: una moto desbloqueada deja de corresponder a su homologación L1e, así que llevarla a la vía pública pone en riesgo la matriculación y el seguro.
- Versión equivocada. Las versiones off-road X de un modelo homologado se parecen. Pide al vendedor el CoC o el documento de homologación de tipo antes de pagar.
- Potencia distinta sobre el papel. La Light Bee tiene 2 kW nominales, pero 6 kW o más de pico. Para el límite de 4000 W solo cuenta la potencia nominal continua.
- La matriculación es nacional. La homologación UE de tipo se reconoce en toda la UE, pero las placas, el seguro y la edad para el permiso los fija cada país, como muestra la tabla.
- Envío y gestión. Takatalo añade 99,90 € por la entrega y la matriculación, y ELMOX cobra 99 € de transporte en Alemania y 169 € en el resto de Europa.
Dónde discrepan las fuentes
- Edad para el permiso en Alemania: 15 según ADAC y GIGA, 16 según la página de ELMOX.
- Peso de la Light Bee: la misma página de ELMOX da 47 kg sin batería, 49 kg y 60 kg con batería.
- Potencia de pico de la Light Bee: 6 kW en un punto y 6,5 kW en otro de la página de ELMOX.
- Batería de la Ultra Bee: 55 Ah en los puntos destacados y 60 Ah (4440 Wh) en las especificaciones.
- Peso de la Sting R: 71 kg netos o 86,5 kg en la página de Takatalo, que quizá incluye el embalaje.
- Permiso de la Ultra Bee: A1 según GIGA, AM según ELMOX para la versión L1e de 45 km/h.
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Fuentes: Reglamento (UE) 168/2013, anexo I (texto en legislation.gov.uk); gov.ie (e-ciclomotores L1e-B); ADAC (Kleinkrafträder); GIGA (Sur-Ron in Deutschland); Rijksoverheid (brommers en bromscooters); service-public.gouv.fr (BSR, permis AM); SwissCarInfo (Sur-Ron Light Bee); ELMOX (Light Bee L1e, Ultra Bee L1e); Takatalo (Talaria Sting R L1e); Bigmoto (Talaria Sting Pro L1E).