Talaria Sting R, Sur-Ron Light Bee y Ultra Bee: L1E, pruebas y precios

La Talaria Sting R, la Sur-Ron Light Bee y la Sur-Ron Ultra Bee se comparan a menudo, pero en Europa se venden como tres tipos distintos de vehículo de carretera, con tres requisitos de carné distintos. Esta comparación pone las versiones de carretera una junto a otra y separa lo que dicen los vendedores de lo que midieron los probadores. En resumen: las pruebas que encontramos cubren versiones de campo de la Light Bee y la Ultra Bee, y ninguna cubre las motos L1E en su límite de 45 km/h.

No conducimos ninguna de estas motos. Las especificaciones y los precios proceden de páginas de vendedores europeos (robbo.si, elmox.de, surronbikes.eu, talariabikeseurope.com); los resultados de pruebas, de Cycle News y Dirt Bike Magazine (Ultra Bee), Dirt Bike Test (Light Bee X) y 1000PS (Talaria Sting). Nuestro artículo sobre las motos L1e explica qué significa la categoría; este trata de los modelos.

Qué moto es cuál

• Talaria Sting R L1E: robbo.si indica tres homologaciones para la Sting R: L1e a 25 km/h, L1e a 45 km/h y L3e sin límite con ABS. La versión MX4 es solo de campo. Otra página de vendedor para la misma moto indica una batería más pequeña y un precio más bajo, así que compruebe el anuncio exacto.
• Sur-Ron Light Bee L1E: la versión de carretera de la Light Bee. robbo.si presenta el modelo 2026 como clase L1e-B, con carné B (coche) o AM (ciclomotor) y 10 kW de potencia pico. Anuncios más antiguos describen una moto de 60 V y 40 Ah con unos 6 kW de pico, de modo que el nombre abarca varias generaciones.
• Sur-Ron Ultra Bee: la moto más grande. elmox.de (Alemania) la presenta como clase L3e-A1e, que exige carné A1 o la ampliación B196. En el Reino Unido, Move Electric informó en 2023 de que la Ultra Bee T está homologada para carretera y la Ultra Bee X solo para campo. En EE. UU. la Ultra Bee no se vende como homologada para carretera, según Cycle News.

De un vistazo

Qué se ha probado realmente

Ultra Bee. Cycle News probó el modelo estadounidense de 2023 en un circuito de trial en Tennessee y lo encontró competente: el par destaca, los frenos son buenos y la suspensión, con unas 9,5 pulgadas de recorrido, supera a la de la mayoría de las motos de trail. Los datos de autonomía se basan en vueltas: una vuelta de 11 millas tardó casi una hora y gastó el 60 % de la batería, y una vuelta de 12 millas tardó 1 hora y 48 minutos y gastó el 75 %. Según nuestro cálculo, son unas 16 a 18 millas de trail exigente por carga completa, frente a las 87 millas declaradas, aunque los probadores nunca partieron de la batería vacía. Dirt Bike Magazine midió de 60 a 62 mph en varias ocasiones frente a los 55 a 58 mph declarados, y dijo que las salidas a pleno gas conviene limitarlas a unas 30 millas. Cycle News probó después la Ultra Bee HP 2025, con 18 kW en modo Sport, una batería de 74 V y 60 Ah y hasta 60 millas de trail para pilotos de nivel intermedio.

Light Bee. Dirt Bike Test indica para la Light Bee X 2022 125 lb, una velocidad máxima de serie algo superior a 40 mph, de 20 a 30 millas de autonomía en trail y más de 40 millas circulando por debajo de 20 mph. Elogió la potencia silenciosa y juguetona y criticó el acelerador brusco, los frenos flojos, el plástico quebradizo y la cabina estrecha para un adulto.

Talaria Sting. 1000PS probó la Sting 2023 y da 63 kg con ABS, 70 km/h y un veredicto positivo. No da la capacidad de la batería ni la autonomía.

Nadie en nuestras fuentes probó las versiones L1E en su límite de 45 km/h, así que trate las autonomías declaradas de las versiones de carretera como cifras de los vendedores.

Qué sugieren los números

La Ultra Bee lleva la batería más grande, 4070 Wh frente a unos 2700 Wh de la Sting R y unos 2520 Wh de la Light Bee, y pesa unos 21 kg más que la Sting R y 28 kg más que la Light Bee. Con los precios de los vendedores de arriba salen unos 1,47 € por vatio hora para la Ultra Bee, 1,66 € para la Sting R y de 2,02 € a 2,06 € para la Light Bee (nuestro cálculo; la energía de la batería es voltios por amperios hora).

En cuanto a la autonomía, los 90 km WMTC declarados para la Ultra Bee requieren unos 45 Wh por kilómetro. Las pruebas de trail muestran distancias mucho más cortas, pero eran vueltas exigentes de campo, no una conducción constante a 45 km/h, así que no indican lo que hará una versión de carretera. Pida al vendedor una cifra a la velocidad a la que va a circular.

Puntos débiles señalados por los probadores

Estos datos proceden de versiones de campo, así que no todos tienen por qué aplicarse a las motos de carretera.

• Ultra Bee: el neumático trasero pequeño pierde tracción con facilidad, las ruedas de 19 pulgadas limitan la elección de neumáticos, el interruptor de potencia y el de corte se tocan con facilidad por error, y una batería de repuesto cuesta casi la mitad del precio de la moto según Dirt Bike Magazine. Cycle News no encontró rim locks en la HP 2025 y dice que el modo Turbo de 10 segundos puede cortarse en el momento equivocado.
• Light Bee X: acelerador brusco con la rueda casi parada, frenos flojos, plástico quebradizo, una batería que traquetea y una durabilidad inferior a la de una moto de cross típica.
• Talaria Sting: la página de 1000PS que leímos no cita puntos débiles concretos y no encontramos ningún informe de durabilidad.

Comparación de precios

El mismo nombre aparece con precios muy distintos porque los vendedores listan generaciones y opciones diferentes. Los precios cambian rápido y PEV Deals es un sitio de ofertas que no vende motos: tome todos los precios como orientación y abra la oferta antes de fiarse de una cifra.

A quién le conviene

• Talaria Sting R L1E: si quiere la elección de homologación más flexible y una batería de tamaño medio por su dinero, y acepta que los anuncios no coinciden en batería y autonomía.
• Sur-Ron Light Bee L1e: si lo que más importa es el peso. Es la moto más ligera de aquí, pero la más cara por vatio hora, y el nombre abarca varias versiones.
• Sur-Ron Ultra Bee: si quiere la mayor batería y la máxima potencia y tiene carné para su clase. Es la más pesada y exige un carné que las otras dos quizá no exijan.

Compruebe las normas de su país antes de circular por vía pública, porque las normas de carné, seguro y matrícula varían según la clase y el país.

Dónde discrepan las fuentes

• Potencia de la Light Bee: unos 6 kW de pico (anuncios y pruebas antiguos), 8 kW de pico para el modelo de campo 2025 en Alien Rides, 10 kW de pico para la L1e 2026 en robbo.si y 2040 W máximos en una página de vendedor.
• Batería de la Light Bee: 60 V, 40 Ah en anuncios antiguos y 72 V, 35 Ah en el anuncio de 2026. Peso: 47, 50, 58 o 59 kg.
• Velocidad máxima de la Light Bee: 45 km/h limitados, o de 72 a 75 km/h sin limitador, según un vendedor y un blog. Una moto sin limitador ya no corresponde a su homologación (nuestra lectura).
• Batería de la Sting R: 60 V, 45 Ah en robbo.si y 60 V, 38,4 Ah en talariabikeseurope.com. Autonomía: hasta 100 km, al menos 85 km a 40 km/h o 50 km a 70 km/h. Peso: 66, 65 o 63 kg.
• Ultra Bee: 12,5 kW de pico para el modelo 2023 a 2024 y 18 kW (21 kW en Turbo) para la HP 2025. Move Electric cita 7 kWh y «5 kW de pico» para la transmisión de 12,5 kW, lo que no cuadra con 74 V por 55 Ah. Autonomía: 87 millas, 90 km WMTC o 140 km a 40 km/h.
• Velocidad máxima de la Ultra Bee: 56 mph declarados por Cycle News, de 55 a 58 mph declarados y de 60 a 62 mph medidos por Dirt Bike Magazine.

Fuentes: robbo.si (Talaria Sting R TL4000; Sur-Ron Light Bee L1e 2026); talariabikeseurope.com (Sting R L1e); surronbikes.eu (Light Bee L1E); elmox.de (Sur-Ron Ultra Bee); Move Electric (Ultra Bee, 2023); Cycle News (prueba de la Ultra Bee 2023 y de la Ultra Bee HP 2025); Dirt Bike Magazine (prueba de la Ultra Bee); Dirt Bike Test (Light Bee X 2022); 1000PS (Talaria Sting 2023, comparación con la Light Bee L1EX); Alien Rides (anuncios Light Bee X y Ultra Bee).