Choisir entre l'InMotion X1 et le Leaperkim Lynx S

L'InMotion X1 et la Leaperkim Lynx S sont deux réponses différentes à la même question : que doit faire de mieux une monoroue électrique (EUC) de 20 pouces à grosse batterie ? L'X1 est la première roue tout-terrain haute tension d'InMotion, à grand débattement. La Lynx S est le polyvalent remanié de Leaperkim, bâti sur la plateforme Lynx que les pilotes connaissent depuis des années.

Tout ce qui suit provient des pages des fabricants et de revendeurs agréés. Les chiffres annoncés sont présentés comme tels, et lorsque deux sources officielles se contredisent, nous le disons au lieu de choisir un chiffre.

Caractéristiques officielles côte à côte

Trois remarques sur le tableau. InMotion souligne elle-même que 20 000 W est une puissance de pointe et non continue, et que la vitesse maximale est une valeur de conception, non un essai de série éprouvé. Nos vérifications automatiques n'ont pas pu lire la page produit de Leaperkim ; la colonne Lynx S repose donc sur la fiche d'un revendeur agréé reprenant les données du fabricant. Vérifiez-la avant d'acheter. Enfin, les pages d'InMotion se contredisent sur le temps de charge : environ 35 minutes jusqu'à 90 % avec le chargeur 16 A sur l'une, 1 heure avec le chargeur d'origine sur l'autre.

Là où l'InMotion X1 l'emporte

• Puissance et couple : 6000 W nominaux et 340 Nm, contre 3800 W nominaux pour la Lynx S. Sur le papier, cela représente environ 58 % de puissance nominale en plus.
• Suspension : 150 mm de débattement à biellette avec compression et détente réglables, contre 90 mm pour la Lynx S. Pour les sauts, les rochers et les ornières, c'est la plus grande différence entre les deux roues.
• Poids : 41 kg contre 42,5 kg, un léger avantage malgré une suspension bien plus longue.
• Vitesse de recharge : InMotion annonce environ 35 minutes jusqu'à 90 % avec son chargeur 16 A.

Là où la Leaperkim Lynx S l'emporte

• Batterie : 2700 Wh contre 2100 Wh, soit environ 29 % d'énergie embarquée en plus. L'autonomie annoncée suit : 100 km contre 70+ km, même si aucun de ces chiffres n'est un résultat d'essai.
• Maturité : la Lynx S affine une plateforme existante, alors que l'X1 est nouvelle et que les premiers exemplaires sont des préséries dont le firmware est encore en cours d'affinage, selon un revendeur qui a manipulé des roues de démonstration.
• Charge utile : 150 kg contre 140 kg.
• Disponibilité : la fenêtre de précommande de l'X1 court du 20 octobre au 31 décembre 2026 sur la page d'InMotion ; le délai de livraison reste donc un risque pour l'acheteur.

Ce que disent les pilotes et les forums

• Lynx S : un pilote du forum français Esprit Roue la décrit comme « incroyable d'agilité, de puissance et de stabilité » dans ce commentaire. D'autres participants du même fil écrivent qu'elle reste en 151 V mais qu'elle est plus puissante et plus réactive que l'ancienne Lynx, que le débattement de la suspension n'a pas changé et que le poids semble plus élevé, ce qui correspond aux 90 mm indiqués plus haut.
• X1 : les retours indépendants de propriétaires sont rares, car la roue n'arrive que maintenant chez les clients. Le revendeur australien e-RIDES rapporte des premiers retours de pilotes sur des roues de démonstration et de présérie : une bonne puissance à basse vitesse en montée, une suspension qui encaisse ornières, rochers et sauts, et un comportement correct sur le bitume. Il précise aussi que la roue convient aux pilotes expérimentés plutôt qu'aux débutants et que le firmware est encore en cours d'affinage. C'est un revendeur : lisez donc ce retour comme un avis promotionnel, pas comme un essai.
• Lacune : au moment de la rédaction, nous n'avons trouvé aucun essai indépendant d'autonomie ou de vitesse maximale pour l'une ou l'autre roue. Considérez ces chiffres comme des annonces.

Qui doit choisir quoi ?

• Choisissez l'InMotion X1 si vous roulez sur des sentiers et des terrains accidentés, voulez le plus grand débattement et le couple le plus élevé, êtes un pilote expérimenté et acceptez le risque d'une précommande sur une plateforme toute neuve.
• Choisissez la Leaperkim Lynx S si vous partagez votre temps entre la route et les sentiers faciles, privilégiez la capacité de la batterie et l'autonomie plutôt que le débattement, et préférez une plateforme qui a fait ses preuves plus longtemps.
• Une précaution pour les débutants : ces deux roues sont lourdes et puissantes. Si vous débutez en EUC, commencez par quelque chose de plus petit.

Prix et disponibilité

InMotion annonce l'X1 à 3699 $ en précommande (prix normal 3999 $), et la boutique TopWheel affiche un prix de lancement de 3499 $. La Lynx S a un prix catalogue de 3590 € ; au moment de la rédaction, l'offre Lynx S sur PEV Deals démarre à 2598 €. Les prix changent souvent : vérifiez l'offre du moment avant de vous décider.

Verdict

Choisissez l'X1 pour la puissance brute et le grand débattement, et la Lynx S pour une batterie plus grande et une plateforme plus établie. Aucun des deux choix n'est mauvais ; ils servent simplement des sorties différentes. Tant que des essais indépendants de l'X1 n'existent pas, traitez ses chiffres phares avec la même prudence que n'importe quelle annonce de fabricant.

Sources

• InMotion : caractéristiques et FAQ de l'X1
• InMotion : page produit de l'X1
• InMotion USA : X1
• MyEWheel : fiche de la Leaperkim Lynx S
• e-RIDES : premiers retours de pilotes sur l'X1
• Forum Esprit Roue : fil sur la Leaperkim Lynx S