Test de l'InMotion V13 Challenger : fiche technique, autonomie réelle et prix
V13 Challenger en un coup d'œil
L'InMotion V13 Challenger est une monoroue électrique de 50 kg construite autour d'une batterie de 3024 Wh et d'un moteur de 4500 W avec un pic à 10000 W. InMotion l'a présentée en août 2022, et elle reste l'une des roues puissantes les plus recherchées, en partie parce que son prix est tombé bien en dessous de celui du lancement. Ce test repose sur les caractéristiques des fabricants, les fiches des revendeurs et des essais indépendants, pas sur nos propres essais, et il signale les points sur lesquels ces sources se contredisent.
| Caractéristique | InMotion V13 Challenger |
|---|---|
| Batterie | 3024 Wh, 108 V nominal (max. 126 V), 24 Ah selon ERideHero |
| Moteur | 4500 W nominale, 10000 W en pointe, couple de 300 N·m |
| Vitesse max. | 90 km/h (56 mph) selon la fiche technique |
| Autonomie annoncée | 200 km selon la fiche technique ; 88 miles selon ERideHero |
| Poids | 50 kg (110 lb) |
| Pneu | 3.00-16 (ERideHero indique 22 pouces) |
| Suspension | Course de 90 mm, amortissement réglable |
| Protection contre l'eau | IP55, batterie IPX7 |
| Poids max. du pilote | 120 kg selon la fiche technique (ERideHero : 287 lb) |
| Recharge | Un chargeur de 5 A : 6 heures ; deux chargeurs de 7 A : 2 heures |
Sources : fiche technique d'InMotion publiée par Speedy Feet, ERideHero, Electrek, Fresh Charged, Everything Electric Unicycle.
Puissance et batterie
La V13 fonctionne avec un système de classe 126 V (108 V nominal), une batterie de 3024 Wh et un moteur de 4500 W nominaux, 10000 W en pointe et 300 N·m de couple. ERideHero indique 24 Ah, des cellules Samsung et un BMS intelligent avec surveillance cellule par cellule et équilibrage actif. Everything Electric Unicycle décrit un contrôleur à câblage 8 AWG et une capacité annoncée de 1000 A en continu. Parmi les grandes roues que nous comparons par ailleurs, la Begode Master offre 2400 Wh et 3500 W et la KingSong S22 Pro 2220 Wh et 4000 W : la V13 a donc la plus grosse batterie et la puissance nominale la plus élevée.
Vitesse et accélération
La fiche d'InMotion indique 90 km/h (56 mph), et Electrek a estimé la vitesse maximale réelle à 90-100 km/h (55-60 mph) lors de la présentation. Everything Electric Unicycle rapporte que la V13 commence à relever les pédales vers 51 mph, avec une limite dynamique de 55 mph, et qu'elle atteint 40 mph en un peu plus de 5 secondes. Grâce à sa plus grande marge, ce testeur juge la V13 plus sûre que la Begode Master Pro autour de 55 mph.
Ignorez les chiffres à vide. La vitesse de levage de 140 km/h et les résultats de rotation à vide de 85-88 mph cités par InMotion, Fresh Charged et Everything Electric Unicycle décrivent une roue qui tourne en l'air, pas un pilote sur la route.
Autonomie : annoncée et mesurée
Les annonces sont généreuses : 200 km maximum sur la fiche technique et 88 miles chez ERideHero. Everything Electric Unicycle a mesuré environ 60 miles (environ 97 km) en conduite normale et environ 32 miles (environ 51 km) lors d'un test extrême. Considérez 60 miles comme un plafond de planification pour une conduite raisonnable. L'autonomie diminue avec la vitesse et le poids du pilote : à vitesse élevée soutenue, attendez-vous à bien moins que l'annonce.
Sécurité et qualité de fabrication
- Redondance : deux capteurs de Hall moteur et un BMS intelligent.
- Protection contre les intempéries : IP55 pour la roue et IPX7 pour la batterie, avec en plus un couvercle de batterie étanche selon Everything Electric Unicycle.
- Protections et aides à la conduite : un arceau de protection, une poignée de trolley, des pads d'accélération et de freinage, un phare automatique de 18 W et un feu arrière de 1 W.
- Écran : un écran tactile couleur de 2,4 pouces qui gère la plupart des réglages, l'application est donc largement facultative.
Everything Electric Unicycle juge la qualité de fabrication et la finition nettement supérieures à celles de la Begode Master Pro.
Sensations, poids et maniabilité
Avec 50 kg, la V13 est lourde, et Electrek note qu'elle est difficile à porter sur de longues distances. Everything Electric Unicycle a trouvé que le corps plus étroit donne une maniabilité légèrement meilleure que celle de la Master Pro, mais a jugé la suspension peu aboutie et assez inconfortable, bien que réglable, et a noté que le phare s'incline fortement vers le bas sous couple, ce qui limite la visibilité vers l'avant. Les vendeurs ne s'accordent pas sur le type de suspension : Speedy Feet indique un ressort à gaz, tandis qu'ERideHero et Everything Electric Unicycle parlent d'air. Le résumé de Fresh Charged salue le confort et la technologie, mais cite le prix, le poids et l'autonomie limitée comme défauts.
Ce qui n'est pas dans la boîte
- Pas de selle : Everything Electric Unicycle indique qu'une selle du commerce coûte environ $99.
- Pas de béquille : ERideHero et Everything Electric Unicycle n'en listent aucune, et le second précise qu'il n'existe qu'une option du marché secondaire.
Prévoyez ces accessoires dans votre budget si vous en voulez.
Recharge
Le tableau de Speedy Feet indique un seul chargeur de 5 A à 6 heures, deux chargeurs de 5 A à 3 heures et deux chargeurs de 7 A à 2 heures. ERideHero indique un chargeur rapide de 14 A et 2,5 heures. La roue a deux ports de charge, mais les vendeurs ne s'accordent pas sur ce qui est livré avec : demandez quel chargeur est inclus.
Prix et disponibilité
Electrek a rapporté un prix public attendu de $4600 et un prix de précommande de $3999 lors de la présentation d'août 2022, et Fresh Charged l'indique à environ $4000. ERideHero l'affiche désormais à partir de $2699, et Speedy Feet au Royaume-Uni à £3125 (prix catalogue £3291,67), actuellement épuisée. PEV Deals est un site partenaire de promotions, pas une boutique. Les prix, le stock et la livraison sont fixés par les vendeurs et changent vite : vérifiez le prix actuel sur la page du vendeur et cherchez les codes promo en cours avant de commander.
À qui elle s'adresse
- Aux pilotes expérimentés qui veulent une marge de sécurité : capteurs redondants, limite de relevage et solide protection contre l'eau sont les principaux arguments de la V13.
- À ceux qui portent rarement la roue : 50 kg restent gérables avec un garage de plain-pied ou une rampe, pas avec des escaliers.
- Pas pour les débutants ni les longs trajets : les testeurs évoquent la courbe d'apprentissage raide, le prix et l'autonomie limitée pour la longue distance.
Sécurité et règles locales
Casque intégral, veste de protection, protège-poignets et genouillères sont le minimum à ces vitesses. De nombreux pays européens limitent ou interdisent les monoroues électriques puissantes sur la voie publique : vérifiez donc les règles de l'endroit où vous roulez avant d'acheter.
Verdict
La V13 Challenger échange la légèreté contre une grosse batterie, une forte puissance et une longue liste d'équipements de sécurité. C'est une roue bien construite et axée sur la sécurité pour pilotes expérimentés, dont l'autonomie mesurée se rapproche de 60 miles plutôt que des 88-124 miles annoncés.