InMotion V13 Challenger, Begode Master et KingSong S22 Eagle : comparatif

En un coup d'œil

Quand on cherche une grande monoroue électrique rapide, trois modèles reviennent sans cesse : l'InMotion V13 Challenger, la Begode Master et la KingSong S22 Pro, que KingSong a surnommée Eagle et que de nombreux revendeurs listent sous le nom S22 Eagle. Aucune n'est toute récente, mais les trois sont toujours en vente et toujours très recherchées ; ce comparatif met donc leurs chiffres côte à côte. Il repose sur les fiches techniques des fabricants et des revendeurs et sur des tests indépendants, pas sur nos propres essais.

Sources : fiche technique de l'InMotion V13 publiée par Speedy Feet, Electrek, Fresh Charged, Alien Rides, ERideHero, fiches KingSong et Begode de Speedy Feet.

Batterie, puissance et poids

La V13 Challenger embarque la plus grosse batterie : 3024 Wh, soit 26 % d'énergie de plus que la Master et 36 % de plus que la S22 Pro. Elle a aussi la puissance nominale de moteur la plus élevée, 4500 W avec un pic à 10000 W, contre 4000 W pour la S22 Pro et 3500 W pour la Master. InMotion donne 108 V pour la batterie et 126 V comme maximum.

La Master a la tension la plus élevée des trois, 134,4 V, et elle est de loin la plus légère : 36 kg contre 50 kg pour la V13. Cela représente environ 67 Wh par kilogramme pour la Master et 60 Wh par kilogramme pour la V13. Si vous montez régulièrement votre roue dans les escaliers ou la soulevez pour la mettre dans une voiture, ces 14 kg comptent davantage que n'importe quelle puissance affichée sur une fiche technique. Les vendeurs consultés n'indiquent pas le poids de la S22 Pro ; nous le laissons de côté plutôt que de deviner.

Speedy Feet présente la S22 comme la première monoroue électrique en 126 V du marché et affirme que sa batterie de 2220 Wh double la capacité de la S18. Les vendeurs annoncent un moteur creux de 4000 W.

Vitesse : lire les chiffres avec soin

Les vitesses maximales annoncées ne sont pas directement comparables. La fiche d'InMotion indique 90 km/h (56 mph), et Electrek a estimé la vitesse maximale réelle de la V13 à 90-100 km/h (55-60 mph) lors de sa présentation. ERideHero donne 50 mph pour la Master, et Alien Rides annonce jusqu'à 54 mph (87 km/h) pour la V4. Sur le papier, la S22 Pro est la plus lente, à 70 km/h (43,5 mph). Ne tenez pas compte des vitesses de levage et de rotation à vide, comme les 140 km/h de vitesse de levage de la V13 ou les 85 mph (136 km/h) mesurés à vide par Fresh Charged : elles décrivent une roue qui tourne en l'air, pas un pilote sur la route.

Les trois sont assez rapides pour qu'une chute cause de graves blessures ; ce qui compte, c'est donc la réserve de puissance à la vitesse à laquelle vous roulez réellement, pas le dernier chiffre de la vitesse maximale.

Suspension, pneus et confort de conduite

Pour le débattement, la S22 Pro est en tête, mais les pneus et le réglage comptent autant que les millimètres.

• KingSong S22 Pro : 130 mm de débattement, le plus long des trois, un pneu de 18 pouces et des boost pads intégrés, selon Speedy Feet.
• InMotion V13 Challenger : course de 90 mm au ressort à gaz avec amortissement réglable et un pneu 3.00-16 ; InMotion indique que la suspension peut être convertie en configuration sans suspension.
• Begode Master : 80 mm de débattement au ressort pneumatique avec amortissement réglable et un pneu 2.75-14 ; la V4 ajoute des biellettes de suspension améliorées.

Un débattement plus long donne en général une conduite plus souple sur chaussée dégradée, mais nous n'avons mesuré aucune de ces roues nous-mêmes ; lisez donc des essais indépendants avant de décider.

Équipements de sécurité et recharge

• V13 Challenger : deux capteurs de Hall moteur, un BMS intelligent, une protection IP55 (IPX7 pour la batterie), un arceau de protection et une poignée de trolley. Un chargeur de 5 A prend 6 heures ; deux chargeurs de 5 A prennent 3 heures et deux chargeurs de 7 A prennent 2 heures. ERideHero indique en revanche un chargeur rapide de 14 A et 2,5 heures : vérifiez donc quel chargeur est livré.
• Master V4 : boîtiers de batterie en métal, cellules Samsung 50S et 36 MOSFET (24 sur les versions précédentes). Le chargeur standard est un 134,4 V / 3 A, que ERideHero donne pour 5 heures ; notre propre calcul (2400 Wh divisés par environ 403 W) indique plutôt 6 heures. Aucun indice IP n'est indiqué.
• S22 Pro : une béquille intégrée, des pédales à crampons, des phares inclinables, une carte mère modulaire et deux ports de charge compatibles avec la charge rapide à 10 A. Aucun indice IP n'est indiqué.

Prix et disponibilité

Chez les revendeurs consultés, la V13 Challenger était à £3125 (prix catalogue £3291,67) chez Speedy Feet au Royaume-Uni et apparaissait épuisée. La Master V4 était à $2299 (prix catalogue $2899) chez Alien Rides en précommande sans date d'expédition ferme, et la S22 Pro à $2449 (prix catalogue $3199), également en précommande avec un délai de livraison annoncé de 1 à 3 mois. Rapporté au watt-heure de batterie, cela donne environ $0,96 pour la Master et $1,10 pour la S22 Pro, et environ £1,03 pour la V13 (autre devise, donc simple ordre de grandeur). Dans ses fiches britanniques, Speedy Feet affiche la Master (une V2, décrite comme le dernier exemplaire de l'arrivage) à £2162,50 et la S22 Pro à £2245,83.

Pour mémoire, lors de la présentation de la V13 en août 2022, Electrek a rapporté un prix public attendu de $4600 et un prix de précommande de $3999. Les offres les plus basses actuellement affichées par ERideHero sont de $1999 pour la Master et de $2699 pour la V13, soit environ $0,83 et $0,89 par watt-heure : la Master ressort donc la moins chère au watt-heure dans tous les jeux de prix consultés, même si son avance sur la V13 y est faible.

PEV Deals est un site partenaire de promotions, pas une boutique. Les prix, le stock et la livraison sont fixés par les vendeurs et changent vite : vérifiez le prix actuel sur la page du vendeur et cherchez les codes promo en cours avant de commander.

Vérifier la version

Les fiches de ces roues se contredisent. La Master existe en V2, V3, V4 et Pro. La fiche de la V2 indique 24 MOSFET, une vitesse à vide de 112 km/h et un pneu tout-terrain 2.75-14, alors que celle de la V4 annonce 36 MOSFET et un pneu route. Une page d'Alien Rides donne le pneu de la Master V4 comme 2.75-14 (20 pouces) dans le tableau et comme 18x3 dans la description, et sa page de la S22 Pro mentionne une roue de 20 pouces à côté d'un pneu de 18 pouces dans le tableau. Avant de commander, demandez au vendeur quelle version, quel pneu et quel chargeur sont livrés dans la boîte.

Laquelle choisir

• Choisissez la V13 Challenger si vous voulez la plus grosse batterie, la puissance nominale la plus élevée et la meilleure protection contre l'eau et les pannes de capteurs, et que vous acceptez 50 kg et un stock limité.
• Choisissez la Master si le poids et le rapport qualité-prix passent avant tout : c'est la plus légère des trois et la moins chère au watt-heure, avec en contrepartie le débattement le plus court.
• Choisissez la S22 Pro si le confort et la charge rapide comptent plus que la vitesse pure : 130 mm de débattement et charge à 10 A, mais la vitesse maximale annoncée la plus basse.

Il n'y a pas de vainqueur absolu. Les trois roues échangent poids, puissance, confort et prix dans des directions différentes ; choisissez celle dont le compromis correspond à votre terrain.

Sécurité et règles locales

Les roues de cette catégorie s'adressent aux pilotes expérimentés. Casque intégral, veste de protection, protège-poignets et genouillères sont le minimum, et de nombreux pays européens limitent ou interdisent les monoroues électriques puissantes sur la voie publique : vérifiez donc les règles de l'endroit où vous roulez avant d'acheter.

Verdict

La V13 Challenger est la plus puissante et la mieux protégée, la Master la plus légère et la moins chère au watt-heure, et la S22 Pro la plus confortable sur le papier. Les trois ont des fiches confuses : vérifiez la version et le pneu auprès du vendeur, et attendez des tests d'autonomie indépendants avant de croire une autonomie annoncée.