Trottinettes électriques en Italie 2026 : plaque, assurance, casque, amendes

L'Italie durcit depuis deux ans les règles sur les trottinettes électriques. La loi 177/2024 (publiée à la Gazzetta Ufficiale le 29 novembre 2024) a rendu le casque obligatoire pour tous et ajouté deux obligations qui ne sont devenues applicables qu'en 2026 : une plaque d'identification et une assurance responsabilité civile. Si vous vivez en Italie, si vous y roulez en vacances ou si vous comptez acheter une trottinette pour une adresse italienne, voici ce que dit réellement le texte de la loi, et les points sur lesquels les sources que nous avons lues se contredisent.

L'essentiel

Ceci est une information générale, pas un conseil juridique. Nous sommes un site de bons plans, pas une boutique ni un cabinet d'avocats : renseignez-vous auprès de l'ACI, de la Polizia Locale de votre ville ou d'un avocat avant d'agir.

Ce qui compte comme trottinette électrique

Les règles ci-dessus s'appliquent à un monopattino a propulsione prevalentemente elettrica. Selon la loi 160/2019, art. 1, alinéa 75, cela signifie :

• une puissance nominale continue du moteur de 0,50 kW maximum
• pas de siège
• un avertisseur sonore et un limiteur de vitesse réglable sur les limites légales
• le marquage CE au titre de la directive Machines 2006/42/CE

Une trottinette qui ne respecte pas ces exigences ne peut pas circuler du tout, et la rouler est punie d'une amende de 200 à 800 € (alinéa 75-undevicies). En pratique, cela écarte de la voie publique italienne la plupart des trottinettes performantes à double moteur, quels que soient leurs réglages de « mode route ».

La plaque : contrassegno

Le contrassegno est un autocollant plastifié, adhésif et inamovible, imprimé par l'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato (alinéa 75-vicies quater). Détails selon l'ACI :

• Coût : 8,66 €, payé via PagoPA.
• Où : bureaux de l'ACI, agences de formalités automobiles, ou en ligne via le Portale dell'Automobilista avec SPID ou la carte d'identité électronique (CIE).
• Il est lié au propriétaire, et non au cadre, dans le fichier national des véhicules. En cas de déménagement, il faut le signaler, et en cas de vente, l'acheteur en demande un nouveau.
• Il doit être visible : sur le garde-boue arrière ou à l'avant de la colonne de direction.
• Il peut être transféré sur une trottinette de remplacement.

Rouler sans plaque, ou avec une plaque masquée, modifiée ou falsifiée, est puni de 100 à 400 €.

L'assurance

Depuis le 16 juillet 2026, une trottinette électrique ne peut pas être mise en circulation sans assurance de responsabilité civile envers les tiers (alinéa 75-vicies quinquies, avec le titre X du Code des assurances). Le démarrage a été repoussé d'environ deux mois par rapport à la date initiale de mai, pour permettre au ministère des Transports et aux bases de données des assureurs d'échanger leurs données.

• Le contrat doit être propre à la trottinette et mentionner le code de sa plaque. Une assurance responsabilité civile générique du foyer ne suffit pas, selon Facile.it.
• L'ACI cite un coût typique de 25 à 150 € par an, selon les options. Assoutenti, citée par Facile.it, parle de 35 à 55 € pour un contrat de base.
• Les trottinettes en libre-service sont déjà assurées par les opérateurs : l'obligation vise surtout les propriétaires particuliers.
• Rouler sans assurance expose à la même amende de 100 à 400 € que sans plaque, en plus de la responsabilité personnelle pour les dommages causés.

Casque, âge et conduite de nuit

L'obligation du casque ne concernait autrefois que les mineurs. Depuis la réforme de 2024, elle vise tous les conducteurs (alinéa 75-novies) et le casque doit répondre à la norme UNI EN 1078 ou UNI EN 1080. L'ACI indique un âge minimum de 14 ans. La nuit, à partir d'une demi-heure après le coucher du soleil, l'éclairage avant et arrière est obligatoire, ainsi qu'un gilet haute visibilité ou des bandes réfléchissantes. Pas de passager, pas d'animaux ni d'objets, pas de remorquage.

Où vous pouvez rouler

• Uniquement sur les routes urbaines limitées à 50 km/h ou moins (alinéa 75-terdecies). Les routes hors agglomération et les voies urbaines plus rapides sont exclues.
• Pas sur le trottoir. On ne peut que pousser la trottinette à la main. Rouler à contresens est aussi interdit.
• Le stationnement sur le trottoir est lui aussi interdit, sauf si la commune a aménagé une zone dédiée.
• Pour le reste, la trottinette est traitée comme un vélo (alinéa 75-quinquies).
• Un terrain privé fermé à la circulation sort du cadre : la loi ne considère « en circulation » que les zones couvertes par le Code de la route.

Et les monoroues électriques ?

C'est la partie qui intéresse le plus les pilotes de PEV, et ce ne sont pas de bonnes nouvelles. Les monoroues électriques (EUC) ne sont pas des trottinettes en droit italien. Elles relèvent de la catégorie « autres dispositifs de micromobilité », que l'art. 14, alinéa 2 de la loi 177/2024 traite à part :

• Quiconque roule avec un appareil non conforme aux caractéristiques techniques fixées par le décret du ministère des Transports, ou hors de la zone d'expérimentation définie par ce décret, encourt une amende de 200 à 800 €.
• Si l'appareil a un moteur thermique ou un moteur électrique de plus de 1 kW de puissance nominale continue, il est confisqué.

Le décret est celui du MIT du 4 juin 2019 (Gazzetta Ufficiale n° 162, 12 juillet 2019). Il nomme quatre types d'appareils, dont le monowheel, et prévoit que :

• l'expérimentation n'existe que dans les communes qui l'autorisent par délibération du conseil, et seulement en milieu urbain ;
• pour un monowheel, son tableau n'autorise que les zones piétonnes, avec un limiteur de vitesse réglé sur 6 km/h maximum, et ni les pistes cyclables ni les zones 30 ;
• les conducteurs doivent être majeurs ou, s'ils ont moins de 18 ans, détenir au moins un permis AM ; ni passager ni remorquage ; l'éclairage et le marquage CE sont obligatoires.

Notre lecture, qu'un avocat ou la police locale devrait confirmer : une EUC n'est pas autorisée sur les routes italiennes ordinaires et, au mieux, elle est tolérée au pas dans les zones piétonnes d'une ville participante. La plupart des roues de milieu et de haut de gamme dépassent largement 1 kW (une InMotion V13 est donnée pour 4500 W), le risque de confiscation est donc réel. Nous n'avons pas retracé la façon dont les délais de 12 et 24 mois du décret ont été prolongés par la suite : vérifiez la situation dans la ville où vous roulez.

Visiteurs et loueurs

La loi parle de « propriétaires » et ne distingue pas les visiteurs étrangers. Nous n'avons trouvé aucune indication officielle sur la nécessité d'une plaque italienne pour une trottinette immatriculée à l'étranger. Si vous voyagez avec la vôtre, demandez d'abord à l'ACI ou à la Polizia Locale. Les trottinettes de location et de partage relèvent de la responsabilité des opérateurs.

Là où les sources divergent

• Début de la plaque : l'ACI indique le 16 mai 2026, certains médias le 17 mai.
• Début de l'assurance : le 16 juillet 2026 selon l'ACI, Facile.it et d'autres, le 17 juillet dans un article.
• Amende pour défaut d'assurance : le texte de loi donne 100 à 400 € (comme pour la plaque). Un média cite 866 à 3464 € avec saisie de la trottinette, et un titre évoque jusqu'à 800 € ; nous n'avons pu concilier ni l'un ni l'autre avec le texte de loi.
• Amendes pour absence de casque, passager ou circulation en zone interdite : 50 à 250 € selon une source secondaire. Nous ne les avons pas vérifiées dans le texte de loi, et nous n'avons trouvé aucun montant vérifié pour l'usage du téléphone.

Sources : Legge 25 novembre 2024, n. 177, art. 14 (Gazzetta Ufficiale, 29 novembre 2024) ; Decreto MIT 4 giugno 2019 (Gazzetta Ufficiale n° 162, 12 juillet 2019) ; ACI, aci.gov.it et lautomobile.aci.it ; Facile.it ; ildiritto.it ; diritto.it.