Leaperkim Lynx S : avis, 3800 W, 2700 Wh, autonomie annoncée et prix réel

La Leaperkim Lynx S est la version améliorée de la Lynx : une monoroue électrique (EUC) de 20 pouces avec un moteur de 3800 W, une batterie de 2700 Wh et 90 mm de suspension hydraulique. Elle coûte plus cher que la Lynx d'origine dans tous les magasins que nous avons consultés, et on la confond facilement avec l'ancienne roue. Le vrai problème, ce sont les preuves : nous n'avons trouvé aucun test indépendant de son autonomie ou de sa vitesse maximale, donc chaque chiffre de performance ci-dessous est une annonce.

Nous n'avons pas roulé avec cette roue. Les caractéristiques viennent de la fiche d'eRideHero ainsi que d'ewheels, d'e-rides (UE), de NextGen Mobility et d'eScooter Clinic. Les seules impressions de conduite que nous avons trouvées viennent du test de la Lynx d'origine par Freshly Charged, qui partage la même plateforme de 151 V mais n'est pas la même roue.

Quelle Lynx est-ce ?

• Lynx (d'origine) : 3200 W nominaux et 8000 W en pointe, 2700 Wh, environ 88 lb. ewheels la propose à 3299 $ (prix catalogue 3999 $).
• Lynx S : 3800 W nominaux et 10 000 W en pointe, la même batterie de 2700 Wh et 90 mm de suspension, environ 94 lb. ewheels indique une vitesse maximale plus élevée, un phare plus lumineux et environ 5 lb de plus que l'originale, et e-rides ajoute à la liste des changements une béquille rétractable, des pédales réglables en hauteur et un firmware sans capteur Hall (Hall-sensorless).

eRideHero la présente comme la « Veteran Lynx-S », tandis qu'ewheels la vend comme la « Leaperkim Lynx-S » : cherchez donc sous les deux noms. Notre propre calcul : le gain de puissance nominale par rapport à l'originale est d'environ 19 % (3800 contre 3200 W) et le gain en pointe de 25 % (10 000 contre 8000 W). Cela explique pourquoi un vendeur parle de 18 % de puissance en plus et un autre de 25 %.

En un coup d'œil

Ce que disent vraiment les chiffres

Les autonomies annoncées pour la même roue vont de 50 à 100 miles, et personne ne l'a mesurée. À 60 miles, il faudrait environ 45 Wh par mile ; à 100 miles, seulement 27. La KingSong S22 Pro, qu'eRideHero a réellement testée, a consommé environ 53 Wh par mile (42,1 miles avec 2220 Wh). À ce rythme, une batterie de 2700 Wh donnerait environ 50 miles. C'est notre estimation, pas une mesure, et une roue plus rapide et plus lourde, menée à fond, peut faire pire.

La vitesse est aussi une annonce. NextGen Mobility explique que le chiffre de 65 à 70 mph est une estimation fondée sur des testeurs en Chine ayant atteint 56 mph sans logiciel d'affaiblissement de champ supplémentaire, et qualifie la vitesse de soulèvement de 93 mph de limite logicielle. Considérez 56 mph comme le seul chiffre rattaché à un test, et il s'agit d'un témoignage de seconde main ; voyez le reste comme des limites, pas comme des vitesses de croisière.

Ce qu'un testeur a dit de la Lynx d'origine

Freshly Charged a testé la Lynx d'origine. Le testeur, qui pèse 220 lb, n'a constaté ni affaissement des pédales ni bips sur des côtes profondes et défoncées, et a trouvé la suspension confortable lors de sauts de 6 pieds. Il a aussi noté que Leaperkim était passé des cellules Samsung 50E aux 50S pour un courant de décharge plus élevé et une meilleure marge de sécurité, au prix d'une durée de vie en cycles plus courte. Cela vaut probablement pour la Lynx S, mais nous ne pouvons pas le confirmer.

Reproches faits à l'originale : pas de coupe-circuit, des bips très forts, aucune protection d'origine et des clignotants arrière qui ne fonctionnent que dans les virages. Les pages des vendeurs de la Lynx S ne disent rien de la fiabilité : il n'y a donc aucune preuve dans un sens ou dans l'autre.

Comparatif des prix

Au prix américain, la Lynx S revient à environ 1,37 $ le wattheure, contre environ 1,22 $ pour la Lynx d'origine ; le prix européen donne environ 1,04 €. Les 400 $ de plus par rapport à l'originale paient un moteur plus puissant et environ 5 lb de plus. À titre de comparaison, la KingSong S22 Pro de notre test est affichée à 2449 $ avec 42,1 miles testés pour une batterie de 2220 Wh.

Pièces chez ewheels : ensemble moteur Lynx S 3800 W 545 $ (en rupture, sur commande), un amortisseur seul 205 $, un phare 79 $.

À qui elle convient

Achetez-la si vous voulez une roue de 20 pouces très puissante avec suspension, si vous roulez vite sur route dégradée et si vous acceptez que personne n'a mesuré son autonomie de façon indépendante. Passez votre chemin si vous montez votre roue dans les escaliers, si vous avez besoin d'une autonomie documentée ou si vous voulez une roue décrite avec les mêmes caractéristiques sur toutes les pages des revendeurs.

Vérifiez les règles de votre pays avant de rouler sur la voie publique, car les règles pour les monoroues diffèrent beaucoup d'un pays à l'autre.

Là où les sources divergent

• Vitesse maximale : 60+ mph, 65 mph, « 100+ km/h » en usage réel, ou 60 mph à vide dans un encadré et 140+ km/h dans le tableau de la même page.
• Autonomie : 50 miles, 60 miles, 100 miles ou 100 à 160 km, selon la page.
• Poids maximal du conducteur : 290 lb, 330 lb ou 120 à 150 kg.
• Phare : 2000 lm chez eRideHero, 3000 lm chez ewheels (25 W chez ewheels comme chez NextGen).
• Poids : 93 lb, 93,7 lb, 94 lb ou 94,7 lb.
• Recharge : 4 heures, 4,5 heures, 2 heures à 10 A, « 3 heures pour 80 % » et « moins d'une heure » à 20 A, selon la page.
• Ressorts de suspension : décrits comme progressifs sur une page et linéaires sur une autre.

PEV Deals est un site de bons plans et ne vend pas de roues. Considérez tous les prix comme une indication et ouvrez l'offre avant de vous fier à un chiffre.

Sources : eRideHero (fiches Veteran Lynx-S et Veteran Lynx) ; ewheels (Lynx-S et Lynx, pièces) ; e-rides EU (Lynx S) ; NextGen Mobility (Lynx S) ; eScooter Clinic (article sur la Lynx S) ; Freshly Charged (test de la Veteran Lynx).