Leaperkim Sherman P - Le meilleur monoroue longue distance jamais construit ?

La communauté des monoroues électriques (EUC) compte un nouveau prétendant redoutable au trône de la performance routière sur longue distance. Sortie en septembre 2026, la Leaperkim Sherman P succède directement à la très réputée Sherman L. Elle place la barre très haut en matière de croisière à haute vitesse, de puissance brute et d'autonomie de batterie.

Alors que la Sherman L était saluée pour sa stabilité et son confort de croisière, la Sherman P modernise radicalement la plateforme. Elle adopte une architecture à tension plus élevée, une batterie de très grande capacité et une gestion thermique de nouvelle génération.

Caractéristiques principales et architecture

Capacité de batterie inédite et sécurité intelligente

La grande évolution de la Sherman P est sa batterie massive de 4 700 Wh, qui utilise des cellules Samsung 50S à haute décharge. Leaperkim est parvenu à intégrer une densité d'énergie du niveau de l'Oryx dans un châssis compact, dont l'encombrement est presque identique à celui de la Sherman L précédente.

Pour protéger cet immense réservoir d'énergie, Leaperkim a introduit le BMS 3.0. Ce système intelligent de gestion de batterie surveille de près l'écart entre les cellules. Il propose un équilibrage actif des cellules même hors tension : il corrige en toute sécurité les écarts entre les séries de cellules, même lorsque la roue est éteinte. Avec les protections contre la basse tension, les courts-circuits et la surcharge, le système de 176,4 V offre une marge de sécurité colossale. Il réduit considérablement le risque de coupures à haute vitesse en limitant les chutes de tension.

Transmission puissante et dynamique thermique

Animée par un contrôleur robuste à substrat aluminium double couche, capable de délivrer jusqu'à 960 A de courant de phase maximal, la Sherman P encaisse sans effort de fortes charges électriques. Le contrôleur utilise des barres de cuivre sur mesure pour évacuer rapidement la chaleur des MOSFET.

Cette électronique monstrueuse alimente un moteur sur mesure de 3 800 W, doté d'aimants de 42 mm et de bobinages repensés. Résultat : un couple maximal stupéfiant de 351 Nm. Il en découle un double avantage : une accélération instantanée et brutale à bas régime, et une vitesse maximale réelle supérieure à celle, pourtant vive, de la Leaperkim Lynx. Le moteur profite aussi d'un algorithme sans capteur à effet Hall amélioré et d'une protection anti-blocage qui garantit son fonctionnement continu en cas d'anomalie matérielle.

Conception, suspension et confort

Pour encaisser les forces immenses générées par un moteur de 10 000 W en pointe, la Sherman P est dotée d'un châssis ultra-rigide en alliage de magnésium, protégé contre les intempéries selon la norme IPX6.

Pour ceux qui affrontent les bosses de la route à haute vitesse ou les sentiers locaux, la roue propose une suspension hydraulique de 90 mm réglée différemment, avec un ressort progressif et une butée à coussin d'air intégrée. Parmi les autres évolutions matérielles notables :

• Éclairage amélioré : un puissant phare de qualité moto de 3 000 lumens (25 W), avec une coupure de faisceau nette et des feux de jour pour ne pas éblouir les véhicules en sens inverse.
• Ergonomie : pédales réglables en hauteur, crochets de remorquage intégrés et solide poignée de trolley en métal.
• Le prix du poids : l'ajout massif de cellules et d'éléments de refroidissement robustes fait grimper la balance à 52 kg (114 lbs). Elle pèse ainsi environ 5,5 kg de plus que la Sherman L, ce qui en fait résolument un cruiser grande vitesse spécialisé plutôt qu'une roue légère pour les figures.

Disponibilité et verdict

La Leaperkim Sherman P représente un pas en avant sans compromis pour les pilotes expérimentés qui veulent dominer l'asphalte. Avec des précommandes au prix public d'environ 4 299 € / 4 300 $, c'est un investissement haut de gamme pour les professionnels du grand tourisme.