Avis Nosfet Apex : 3200 W, 2700 Wh, suspension 150 mm, annoncé et testé

Le Nosfet Apex est la roue de performance de la gamme Nosfet : une monoroue électrique (EUC) de 20 pouces en 151,2 V, avec un moteur de 3200 W nominaux, une batterie de 2700 Wh et une suspension réglable à air ou à ressort offrant jusqu'à 150 mm de débattement. Nosfet la destine aux journées sur piste, aux sauts et aux sentiers difficiles, mais elle est aussi vendue comme roue de route avec un pneu route.

Cet avis s'en tient à ce que disent le fabricant, les revendeurs et les rares essais pratiques. Presque tous les chiffres de performance de l'Apex sont des annonces : nous n'avons trouvé aucun essai indépendant d'autonomie ou de vitesse maximale, donc ce qui est annoncé est présenté comme tel, et les contradictions entre les fiches sont montrées au lieu d'être lissées.

Caractéristiques du Nosfet Apex

Puissance, vitesse et autonomie : des annonces seulement

• Puissance : les valeurs de 3200 W nominaux et 8000 W en pointe sont les mêmes chez ERideHero, Freshly Charged, MyEWheel et dans les essais des revendeurs. La puissance de pointe est une brève impulsion, pas une puissance continue.
• Vitesse : les fiches indiquent 55–60 mph. Freshly Charged décrit 60 mph comme une valeur réaliste, mais ses testeurs ne l'ont pas mesurée. Le texte d'un revendeur mentionne aussi environ 125 km/h à vide, c'est-à-dire roue qui tourne en l'air, ce qui n'est pas une vitesse de roulage.
• Autonomie : le chiffre le plus prudent vient de MyEWheel : jusqu'à environ 80 km en conduite mixte à 25–35 km/h avec un pilote de 70–80 kg. ERideHero indique 50 miles (80 km) comme annoncés, et la fiche d'un revendeur affiche 112 miles, ce qu'aucune autre source ne confirme et que nous ignorons. Notre lecture : considérez 80 km comme un plafond pour un pilote léger à allure modérée, et attendez-vous à moins en roulant vite, lourd ou en tout-terrain.
• Recharge : environ 4 h avec le chargeur de 5 A. Les deux ports de charge sont sur le dessus de la coque, donc un chargeur plus puissant peut réduire ce temps si vous en achetez un.

Suspension : le vrai argument de vente

La principale caractéristique de l'Apex est sa suspension DNM réglable, proposée avec un amortisseur à air ou à ressort et un débattement d'environ 55–70 mm jusqu'à 150 mm. L'idée est simple : un réglage bas pour la stabilité et la fermeté sur route, un réglage haut pour le terrain accidenté et les réceptions.

• Ce qu'ont vu les testeurs : Freshly Charged est descendu de plusieurs volées d'escaliers à la hauteur maximale sans talonner, et a trouvé les réglages bas plus fermes et meilleurs pour les vitesses élevées sur route.
• Effort de réglage : sur leur exemplaire d'essai, le réglage demandait d'abord un vrai effort puis est devenu plus facile, ce que les testeurs attribuent à l'exemplaire ou au rodage. Une fois qu'il fonctionnait, le passage du parc à la route prenait moins de 30 secondes.
• Le point de vue d'un revendeur : Escooter Clinic écrit que la suspension se règle en quelques torsions et poussées et que la roue a gravi de façon stable un escalier raide et glissant. C'est une impression qualitative d'un revendeur, pas une mesure.
• Non interchangeable : à cause de la conception modulaire, on ne peut pas monter un autre amortisseur plus tard, choisissez donc l'air ou le ressort à la commande.

Sensations, firmware et construction

• Firmware et menu : l'Apex utilise un firmware basé sur Leaperkim et la même disposition à quatre boutons que les roues Leaperkim. Le menu règle l'angle d'inclinaison et la dureté des pédales, et le bip peut être coupé. Freshly Charged juge la conduite douce et rassurante plutôt que nerveuse.
• Matériel : pneu tubeless, système de gestion de batterie (BMS), capteurs à effet Hall redondants, ports de charge sur le dessus, béquille pivotante et pédales à crampons. Freshly Charged a mesuré les crampons des pédales à 3–4 mm, plus hauts que les 1–2 mm des pédales d'origine habituelles.
• Éclairage : le visuel du fabricant montre un phare de 20 W avec coupure. Les testeurs décrivent trois niveaux d'intensité du phare et un feu arrière fixe, clignotant ou éteint.
• Gabarit : Freshly Charged écrit que l'Apex est plus étroit et environ 3 lb plus léger que la Leaperkim Lynx, ce qui est une annonce et non une pesée.

Défauts relevés par les testeurs

• Appli : l'application compagnon n'existe que pour Android, sans version iOS.
• Baguette : une baguette adhésive se décollait après 50 miles sur un exemplaire d'essai. Les testeurs n'ont pas pu dire s'il s'agit d'un problème de série.
• Entretien : les fourreaux de la suspension se salissent en tout-terrain et doivent être nettoyés, et certains pilotes les nettoient après chaque sortie en sentier.
• Valve d'air : la valve est collée à une poignée et bloque les pompes standard à long embout, il faut donc une pompe à petite tête.
• Poignée : il n'y a pas de poignée trolley intégrée. Les testeurs ne s'accordent pas sur le fait que ce soit un défaut.
• Autres points : l'avis d'expert de MyEWheel (7,9/10, d'un revendeur) ajoute que l'autonomie n'est pas de classe voyage, que la prise en main est raide pour les débutants et que les accessoires sont vendus à part.

Comparaison avec les modèles voisins

Les chiffres sont ceux des fiches. Face à la Lynx S, l'Apex cède un peu de puissance nominale mais offre environ 60 mm de débattement en plus et, sur le papier, environ 3,7 kg de moins. Freshly Charged recommande l'Apex plutôt que la Lynx aux pilotes qui veulent à la fois la route et le tout-terrain, et présente la Lynx comme le choix éprouvé si vous n'avez pas besoin d'une suspension réglable. L'Aero est une roue bien plus légère et moins chère pour la ville ; consultez nos avis sur les Nosfet Aero et Xeno pour le reste de la gamme.

Prix et disponibilité

Les prix varient selon la région, le pneu (route ou tout-terrain) et la suspension. Freshly Charged indiquait l'Apex à 3299 $ dans son essai de 2025, la boutique américaine de TopWheel affiche 3349 $ pour la version route et 3499 $ pour la version tout-terrain, et MyEWheel l'indiquait à 3800 € TVA incluse mais la montrait en rupture de stock. Au moment de la rédaction, l'offre TopWheel pour l'UE sur PEV Deals affiche 2540 € contre un prix catalogue de 3599 €. Vérifiez si la TVA et les droits d'importation sont inclus avant de commander hors de votre région.

Qui devrait choisir le Nosfet Apex ?

• Choisissez-le si vous êtes un pilote expérimenté qui partage son temps entre route et sentier, voulez un débattement réglable et acceptez un peu d'entretien, comme nettoyer les fourreaux et utiliser une pompe à petite tête.
• Passez votre chemin si ce serait votre première EUC (85 lb et 3200 W, c'est beaucoup pour apprendre), si vous voulez une autonomie de voyage, avez besoin d'une appli iOS ou préférez une roue qui a fait ses preuves plus longtemps.

Verdict

L'Apex paraît être une roue capable pour la route et le sentier, dont le vrai argument est la suspension réglable. Les testeurs que nous avons trouvés disent qu'il ne s'agit pas d'un gadget mais signalent des défauts d'exécution à ce prix, et chaque chiffre de vitesse ou d'autonomie reste une annonce. Plusieurs de nos sources vendent aussi la roue : lisez donc les formulations enthousiastes avec ce recul.

Sources

• ERideHero : page produit du Nosfet Apex (eridehero.com)
• Freshly Charged : essai du Nosfet Apex de 2025 et article « Jack of all trades » (freshlycharged.com)
• MyEWheel : fiche du Nosfet Apex et avis d'expert (myewheel.com)
• Escooter Clinic : essai de l'EUC Nosfet Apex (escooterclinic.co.uk)
• TopWheel : page produit du Nosfet Apex (top-wheel.com)