Un PEV pour livrer en Amérique du Nord : coût aux 100 miles face à une voiture

Les plateformes de livraison de repas aux États-Unis prennent des coursiers sans voiture, et le vélo électrique est la porte d'entrée habituelle, surtout dans les villes denses. Avec l'essence ordinaire à 3,86 $ le gallon en moyenne nationale à la mi-juillet (elle était à 2,78 $ à la mi-janvier) et 5,20 $ en Californie, la voiture est la manière coûteuse de faire le même travail.

Ce guide compare uniquement la facture d'énergie aux 100 miles d'une voiture à essence, d'un vélo électrique, d'une trottinette électrique et d'un cyclomoteur électrique, puis montre à quel point les tarifs de nuit et les panneaux solaires changent peu le tableau, et quelles règles décident de ce que vous pouvez réellement conduire. Les plateformes ne publient pas la rémunération des coursiers dans les sources que nous avons trouvées et les règles varient selon les villes, nous n'estimons donc pas le revenu. Le Canada n'est traité que par les règles et un exemple de tarif, faute d'une série de prix à la pompe vérifiée.

Coût de l'énergie aux 100 miles aux États-Unis

Comment les chiffres ont été construits, pour que vous puissiez remplacer n'importe lequel par le vôtre :

• Prix de l'essence : prix de détail hebdomadaire de l'essence ordinaire selon l'EIA, semaine du 13 juillet 2026.
• Prix de l'électricité : EIA Electric Power Monthly, tableau 5.6.A, prix moyen résidentiel, août 2025. Votre propre tarif peut beaucoup varier selon le fournisseur et le contrat.
• Voiture : 27,2 mpg, la moyenne réelle de l'EPA pour les véhicules neufs de l'année-modèle 2024, soit 3,68 gallons aux 100 miles. La conduite de livraison avec arrêts fréquents est généralement plus gourmande que cette moyenne.
• Vélo électrique : 1,5 kWh/100 miles à la prise. L'Ebike Monitoring Project donne en moyenne 13,6 Wh/mile sur 30 vélos, avec des vélos individuels d'environ 8 à 33 Wh/mile, plus environ 10 % de pertes de charge.
• Trottinette électrique : 2,8 kWh/100 miles. AkkuAlle donne en moyenne 15,9 Wh/km (environ 25,6 Wh/mile) sur 31 modèles, calculés à partir de la capacité de la batterie et de l'autonomie rapportée par les utilisateurs, plus les pertes de charge. Ce ne sont pas des tests en laboratoire.
• Cyclomoteur électrique : 10,5 kWh/100 miles. Cenex a mesuré 6,0 kWh à la prise pour environ 92 km (57 miles) sur un scooter électrique. Un seul modèle, à prendre donc comme un ordre de grandeur.
• Non inclus : pneus, entretien, assurance, dépréciation, stationnement.

Ce que coûtent 1000 miles par mois

Supposons environ 45 miles chacun des 22 jours ouvrés, soit à peu près 1000 miles par mois.

• Moyenne des États-Unis : voiture environ 142 $, vélo électrique 3 $, trottinette électrique 5 $, cyclomoteur électrique 18 $.
• Californie : voiture environ 191 $, vélo électrique 5 $, trottinette électrique 9 $, cyclomoteur électrique 32 $.
• New York : voiture environ 146 $, vélo électrique 4 $, trottinette électrique 7 $, cyclomoteur électrique 28 $.
• Texas : voiture environ 124 $, vélo électrique 2 $, trottinette électrique 4 $, cyclomoteur électrique 16 $.

Dans notre tableau, le cyclomoteur électrique coûte environ 5 à 8 fois moins cher que la voiture par mile en énergie, et le vélo électrique environ 37 à 54 fois moins.

Tarifs de nuit et solaire : sympathiques, pas décisifs

Beaucoup de fournisseurs américains proposent des offres horaires, mais les prix varient et nous n'avons pas vérifié de tarifs de nuit précis aux États-Unis ; le tableau utilise donc des prix moyens. L'Ontario est le seul endroit où nous avons pu vérifier un tarif de nuit très bas :

• Ontario, offre à prix nocturne ultra-bas : 3,9 ¢/kWh de 23 h à 7 h, contre 15,7 ¢ en heures intermédiaires et 39,1 ¢ en heures de pointe (en semaine de 16 h à 21 h). Ce sont des cents canadiens, prix de l'énergie seulement, pour la période allant jusqu'au 31 octobre 2026, tirés d'un résumé tiers de l'offre de l'Ontario Energy Board ; confirmez-les donc auprès de votre fournisseur.

Avec cette offre, les 10,5 kWh d'un cyclomoteur électrique pour 100 miles coûtent environ 0,41 C$ la nuit, contre environ 1,65 C$ en heures intermédiaires et 4,11 C$ en pointe, hors frais de livraison d'électricité. L'écart est réel, mais il ne rapporte que si vous pouvez recharger la nuit et éviter la pointe du soir. Un vélo électrique qui consomme environ 1,5 kWh économise quelques centimes.

Le solaire fonctionne de la même façon. Un kWh de vos propres panneaux remplace le prix de détail que vous paieriez, ce qui est utile si vous avez déjà une installation, mais l'économie se compte de nouveau en dollars par mois pour un seul PEV. Les règles et les rémunérations de l'injection varient selon les États, les provinces et les fournisseurs, vérifiez donc les vôtres avant d'y compter.

La vraie économie, c'est d'éviter la voiture : 12–19 $ d'essence aux 100 miles contre 0,23–3,25 $ d'électricité.

Les règles qui décident de ce que vous pouvez conduire

• Classes de vélos électriques : le système américain à trois classes décrit la Class 1 (assistance au pédalage, moteur coupé à 20 mph), la Class 2 (accélérateur autorisé, 20 mph) et la Class 3 (assistance au pédalage, moteur coupé à 28 mph, compteur de vitesse obligatoire), toutes jusqu'à 750 W. L'âge minimum et les règles sur le casque varient selon les États, et les Class 4 et les cyclomoteurs exigent le plus souvent immatriculation, permis et assurance.
• New York : une limite de vitesse de 15 mph pour les vélos et trottinettes électriques est en vigueur depuis le 24 octobre 2025. Les livreurs de restaurants via des applications y bénéficient d'un tarif minimal de 22,13 $ de l'heure avant pourboires, qui augmente chaque 1er avril, selon le département municipal de protection des consommateurs et des travailleurs.
• Règles des plateformes : DoorDash n'impose pas d'exigence particulière de véhicule hors localisation : voitures et, selon la zone, motos, scooters ou vélos, y compris électriques. Les Dashers ont 18 ans et plus dans la plupart des États, 19 ans et plus dans certains, et 21 ans et plus pour les nouveaux candidats en Californie.
• Qui paie quoi : les Dashers sont des prestataires indépendants qui portent leur propre assurance. DoorDash indique avoir une police d'assurance auto commerciale allant jusqu'à 1 000 000 $ pendant les livraisons actives, sous réserve de ses conditions. Réparations, vol et batterie de remplacement sont à votre charge.
• Canada : la définition fédérale du vélo électrique (500 W, 32 km/h) a été abrogée en 2021 et laissée aux provinces. L'âge minimum va de 12 ans en Alberta à 16 ans en Colombie-Britannique, en Ontario et à l'Île-du-Prince-Édouard, et le permis n'est en général pas requis, sauf pour les 14 à 17 ans au Québec. Vérifiez votre province avant d'acheter.
• Autonomie : 100 miles à la consommation moyenne du vélo électrique de 13,6 Wh/mile demandent environ 1360 Wh, et une conduite très sollicitante peut en demander plus du double. Vérifiez la taille de la batterie et prévoyez une recharge à la pause déjeuner ou une batterie de rechange.

Quel PEV pour quel coursier

• Commencez par un vélo électrique si vous n'avez pas de véhicule et voulez le coût d'usage le plus bas et le moins de démarches juridiques. C'est le moyen le moins cher d'entrer dans la livraison.
• Envisagez un cyclomoteur électrique si votre zone est étendue ou si vous faites de longs services, et acceptez immatriculation, assurance et permis.
• Vérifiez bien les trottinettes électriques : les règles diffèrent selon les États et les villes, et certaines plateformes ne listent que certains véhicules dans chaque zone.

Verdict

Aux prix de l'essence de la mi-juillet, une voiture coûte environ 12–19 $ aux 100 miles rien qu'en énergie, contre 0,23–3,25 $ pour un PEV. Les tarifs de nuit et le solaire n'aident qu'à la marge, l'offre nocturne de l'Ontario étant l'exception la plus nette. Pour un coursier sans véhicule, les questions décisives sont la classe juridique, les règles locales, l'acceptation par la plateforme, l'autonomie de la batterie et qui porte le risque de réparation et de vol.

Sources

• EIA : prix de détail hebdomadaires de l'essence, semaine du 13 juillet 2026, États-Unis, Californie, New York et Texas
• EIA : Electric Power Monthly, tableau 5.6.A, prix résidentiels par État, août 2025
• EPA : Automotive Trends Report, consommation réelle, année-modèle 2024
• Ebike Monitoring Project, page des résultats
• AkkuAlle : efficacité et consommation électrique des trottinettes électriques 2026
• Cenex : étude des performances réelles des scooters électriques
• Voltflow : tarifs d'électricité horaires en Ontario 2026 (Ontario Energy Board Regulated Price Plan)
• Rize Bikes : rouler en vélo électrique en Amérique du Nord, lois et règlements
• NYC Department of Consumer and Worker Protection : rémunération minimale des livreurs
• DoorDash Help : conditions pour livrer
• NYC Mayor's Office : annonce de la limite de vitesse municipale pour les vélos électriques