Sur-Ron et Talaria L1e sur route en UE : que veut dire « homologué »
Sur-Ron et Talaria sont les deux noms derrière la plupart des « motos de cross électriques » qui roulent aujourd'hui dans les rues d'Europe. Le piège, c'est qu'un même nom de modèle peut désigner une moto immatriculable comme cyclomoteur ou une moto totalement interdite sur la voie publique. Ce guide explique ce que signifie l'étiquette « L1e », quelles versions sont vendues avec, ce qu'il faut pour rouler dans quelques pays et où les sources que nous avons lues se contredisent.
Nous n'avons pas roulé nous-mêmes avec ces motos. Les caractéristiques et les prix viennent de pages de revendeurs, les règles de pages d'administrations et de clubs automobiles, chacune citée dans les sources. Ce sont des informations générales, pas un conseil juridique : renseignez-vous auprès de l'autorité nationale compétente avant d'acheter.
Ce que veut dire L1e
Le règlement européen 168/2013 classe les deux- et trois-roues en catégories. Celle qui compte ici est la L1e, une classe de cyclomoteurs légers avec une vitesse maximale par construction de 45 km/h et une puissance nominale continue maximale de 4000 W. Elle comprend :
- L1e-A, le « cycle à pédalage assisté » : assistance qui se coupe à 25 km/h ou moins, avec 1000 W ou moins.
- L1e-B, le « cyclomoteur à deux roues » : tout autre véhicule L1e, catégorie où entre une moto à poignée d'accélérateur limitée à 45 km/h.
- L3e est la classe des motocyclettes pour tout ce qui n'entre pas dans L1e ; sa plus petite sous-classe, L3e-A1, va jusqu'à 11 kW.
La limite de 45 km/h est donc le prix du permis de catégorie AM et de l'immatriculation en cyclomoteur. Une moto sans cette homologation ne devient pas un cyclomoteur simplement parce que quelqu'un a bridé sa vitesse.
Version route ou version tout-terrain
Les noms de marque cachent deux produits différents :
- Les modèles tout-terrain Light Bee X et Ultra Bee X n'ont pas d'homologation routière, selon le site allemand GIGA. En Allemagne, un véhicule non homologué peut être confisqué.
- Les versions routières portent une réception par type européenne. SwissCarInfo indique pour la Light Bee le numéro de réception UE e13168/2013-2020/169401153 et une puissance nominale de 2 kW.
- Certaines versions routières sont L3e et exigent un permis moto. Selon GIGA, l'Ultra Bee et la Storm Bee demandent le permis A1, alors que le revendeur ELMOX vend une Ultra Bee L1e limitée à 45 km/h qui se conduit avec un permis AM. Vérifiez quelle réception a exactement la moto visée.
Les modèles en un coup d'œil
| Modèle | Puissance nominale / de pointe | Batterie | Poids | Prix | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| Sur-Ron Light Bee L1e (ELMOX Edition) | 2 kW / 6 kW | 60 V, 40 Ah, environ 2,4 kWh | de 47 à 60 kg, voir plus bas | 4990 € (catalogue 5090 €) | ELMOX |
| Talaria Sting R L1e | 4 kW / 8 kW | 60 V, 45 Ah, environ 2700 Wh par calcul | 71 kg | 4890 € plus 99,90 € de frais d'immatriculation | Takatalo (Finlande) |
| Sur-Ron Ultra Bee L1e | 4 kW / 12,5 kW | 74 V, environ 4,4 kWh | 89 kg | 6690 € | ELMOX |
| Talaria Sting Pro L1E (Royaume-Uni) | Indiquée à 13000 W max | 60 V, 45 Ah | Non indiqué | 4589 £ | Bigmoto |
L'autonomie annoncée est de 65 km pour la Light Bee, d'environ 85 km à 40 km/h pour la Sting R, de 90 km (WMTC) pour l'Ultra Bee et de jusqu'à 50 miles pour la Sting Pro britannique. Ce sont des annonces de constructeurs ou de revendeurs, et nous n'avons trouvé aucun test d'autonomie indépendant d'une version routière.
Ce qu'il faut pour rouler
| Pays | Permis | Plaque et immatriculation | Assurance | Casque |
|---|---|---|---|---|
| Allemagne | Classe AM, dès 15 ans (ADAC) | Dispensé d'immatriculation ; l'assureur délivre une plaque d'assurance valable du 1er mars à fin février ; avoir sur soi le CoC ou l'ABE | Assurance responsabilité civile | Obligatoire |
| France | AM (BSR), formation dès 14 ans (service-public) | Non vérifié | Non vérifié | Casque homologué pendant la formation ; règle générale non vérifiée |
| Pays-Bas | AM, dès 16 ans (Rijksoverheid) | Plaque jaune de cyclomoteur et certificat d'immatriculation | Responsabilité civile (WA) | Casque de cyclomoteur ; un casque de speed pedelec n'est pas autorisé |
| Irlande | AM (gov.ie) | Enregistrement auprès des Revenue Commissioners ; taxe annuelle | Obligatoire pour les motos à poignée d'accélérateur | Casque de moto |
Autres règles confirmées : en Allemagne, rouler sur les trottoirs ou les pistes cyclables est interdit et il n'y a pas de contrôle technique périodique ; aux Pays-Bas, on peut utiliser la piste pour cyclomoteurs ou la chaussée, mais pas la piste cyclable ; en Irlande, ces motos n'ont pas accès aux bandes cyclables, aux couloirs de bus, aux trottoirs ni aux autoroutes. Le Royaume-Uni n'est plus dans l'UE, mais à titre de comparaison, Bigmoto indique qu'un CBT y est exigé pour la Sting Pro L1E.
Les pièges
- Le limiteur de vitesse. Bigmoto indique que sa Sting Pro L1E est bridée à 28 mph (45 km/h) pour respecter la réglementation des cyclomoteurs et peut être débridée pour un terrain privé. Notre lecture, que nous n'avons pas pu appuyer sur un texte de loi : une moto débridée ne correspond plus à sa réception L1e, et la mettre sur la voie publique menace l'immatriculation et l'assurance.
- Mauvaise version. Les versions tout-terrain X d'un modèle homologué se ressemblent. Demandez au vendeur le CoC ou le document de réception par type avant de payer.
- Une puissance différente sur le papier. La Light Bee a 2 kW nominaux mais 6 kW ou plus en pointe. Seule la puissance nominale continue compte pour la limite de 4000 W.
- L'immatriculation est nationale. La réception par type européenne est reconnue dans toute l'UE, mais plaques, assurance et âge du permis sont fixés pays par pays, comme le montre le tableau.
- Livraison et formalités. Takatalo ajoute 99,90 € pour la remise et l'immatriculation, et ELMOX facture 99 € de transport en Allemagne et 169 € ailleurs en Europe.
Là où les sources se contredisent
- Âge du permis en Allemagne : 15 ans selon l'ADAC et GIGA, 16 ans selon la page d'ELMOX.
- Poids de la Light Bee : la même page d'ELMOX donne 47 kg sans batterie, 49 kg, et 60 kg avec batterie.
- Puissance de pointe de la Light Bee : 6 kW à un endroit et 6,5 kW à un autre sur la page d'ELMOX.
- Batterie de l'Ultra Bee : 55 Ah dans les points forts et 60 Ah (4440 Wh) dans les caractéristiques.
- Poids de la Sting R : 71 kg net ou 86,5 kg sur la page de Takatalo, qui inclut peut-être l'emballage.
- Permis de l'Ultra Bee : A1 selon GIGA, AM selon ELMOX pour la version L1e à 45 km/h.
PEV Deals est un site de bons plans et ne vend pas de motos. Considérez tous les prix comme une indication et ouvrez l'offre avant de vous fier à un chiffre.
Sources : règlement (UE) 168/2013, annexe I (texte sur legislation.gov.uk) ; gov.ie (e-cyclomoteurs L1e-B) ; ADAC (Kleinkrafträder) ; GIGA (Sur-Ron in Deutschland) ; Rijksoverheid (brommers en bromscooters) ; service-public.gouv.fr (BSR, permis AM) ; SwissCarInfo (Sur-Ron Light Bee) ; ELMOX (Light Bee L1e, Ultra Bee L1e) ; Takatalo (Talaria Sting R L1e) ; Bigmoto (Talaria Sting Pro L1E).