Test Sur-Ron Ultra Bee : L3e UE et HP US, autonomie réelle, rivales

Deux Ultra Bee sous un même nom

La Sur-Ron Ultra Bee est le cran au-dessus de la Light Bee : batterie plus grosse, moteur plus puissant et châssis plus robuste, tout en restant assez légère pour la lancer sur un sentier. Le piège est que « Ultra Bee » recouvre plusieurs machines différentes. Le modèle européen L3e homologué route, vendu sous le nom d'Ultra Bee T, affiche 12,5 kW. La gamme américaine comprend une version de base Trail North America et une version High Performance (HP) sortie en 2025. Un millésime 2026 purement tout-terrain est aussi annoncé jusqu'à 22,5 ou 24,5 kW, et une annonce précise qu'il n'est pas homologué route. La plupart des chiffres ci-dessous viennent de revendeurs et d'agrégateurs, nous signalons donc où ils divergent.

Avant de comparer prix ou autonomie, vérifiez quelle Ultra Bee l'annonce décrit réellement.

En un coup d'œil

Ce qui change selon les versions

La version L3e européenne est celle qu'un pilote européen peut immatriculer. ELMOX la classe L3e-A1e, ce qui exige en Allemagne un permis A1 dès 16 ans ou un permis B à partir de 18 ans avec l'extension B196. Une autre annonce la dit compatible A2. Elle a un moteur central, une transmission directe avec chaîne en sortie, une marche arrière, trois modes (Eco, Daily, Sport) et un antipatinage désactivable. La fourche avant est une fourche inversée de 241 mm de débattement, et les roues font 19 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière.

La version américaine HP ajoute capacité et puissance : 18 kW, 511 N·m et une batterie de 60 Ah. Les testeurs cités par BikeRide disent que sa suspension améliorée gère nettement mieux les petites irrégularités du sentier, alors que la version de base peine sur les gros chocs. Un testeur a trouvé difficile à contrôler la poussée Turbo de dix secondes de la HP.

Autonomie : l'annonce et le sentier

Les annonces sont généreuses. ELMOX cite 90 km sur cycle WMTC et 140 km à 40 km/h constants, et les chiffres américains sont de 62 et 71,5 miles. Les testeurs ont constaté tout autre chose sur un sentier : environ 20 à 25 miles en usage réel, et environ 20 miles en conduite très sportive lors d'un essai de magazine. C'est à peu près un tiers du chiffre affiché, et cet écart est la principale raison de traiter avec prudence tout chiffre d'autonomie isolé. Votre poids, votre vitesse, la pente et la température décideront où vous vous situerez.

Ce que rapportent les pilotes et les testeurs

La synthèse de BikeRide note l'Ultra Bee 82 sur 100, avec une note d'experts de 81 sur cinq tests notés. Voici ce que les testeurs répètent :

• Légère, agile et facile à piloter, une bonne porte d'entrée dans le dirt bike.
• Puissance douce et réactive sur les deux versions.
• Freins puissants et précis, avec un étrier à 4 pistons plus grand dans l'annonce européenne.
• Antipatinage, réponse de l'accélérateur et cartes de puissance réglables, plus un rangement sous la selle et un vaste marché d'accessoires.
• La marche arrière aide en terrain technique.

Points faibles

• Autonomie réelle. Environ 20 à 25 miles sur sentier, bien en dessous de l'annonce.
• Pneus d'origine. Décrits comme bon marché et à remplacer tôt.
• Anti-patinage de jante. Son absence a fait tourner un pneu sur la jante et arracher la valve sur une moto d'essai.
• Antipatinage. Il coupe la puissance brutalement, et un testeur l'a jugé rudimentaire.
• Commandes. Le sélecteur de mode et les coupe-circuits peuvent être actionnés par erreur en conduite agressive.
• Roue avant. Selon un expert, la roue avant de 19 pouces a tendance à se dérober dans les montées raides, et il a suggéré une roue de 21 pouces.
• Support. Un testeur a signalé que Sur-Ron n'avait pas répondu à ses questions sur le produit.

L'Ultra Bee face à ses rivales

La Xaber 300 est la rivale la plus proche en poids et en prix. Elle offre plus de puissance de crête avec une batterie plus petite, et son autonomie annoncée passe de 62 miles dans le mode le plus sobre à 31 miles en mode Beast, ce qui est plus honnête qu'un chiffre unique. La Varg EX joue dans une autre catégorie : plus de quatre fois la puissance de crête de l'Ultra Bee européenne, une batterie de 7,2 kWh et environ le double du prix, pour 120 kg. L'Ultra Bee est la poids plume des trois.

À qui elle convient

L'Ultra Bee convient aux pilotes qui veulent une moto légère et réglable, avec plus de punch qu'une Light Bee, et qui acceptent une autonomie courte sur sentier. En Europe, la version L3e est le choix pratique si vous voulez l'immatriculer et rouler sur route avec le bon permis. Si vous voulez plus de puissance et une plus grosse batterie pour un poids inférieur à celui de la Varg, la Xaber 300 est la rivale à comparer. Si vous prévoyez de longues journées sans chargeur, regardez une plus grosse batterie ou emportez-en une seconde.

Vérification des prix

Les prix viennent des vendeurs cités et changent souvent.

• ELMOX (Allemagne) : 5 990 € en promotion, prix catalogue 6 690 €, livraison en 4 à 5 semaines, frais de port en plus.
• Une autre annonce allemande : 7 490 € pour l'Ultra Bee T L3e.
• VoroMotors (États-Unis) : 6 399 $ pour l'Ultra Bee.

PEV Deals suit les codes promo des vendeurs de motos électriques, mais les prix, le stock et la garantie sont fixés par le vendeur que vous choisissez. Vérifiez-les donc sur la page du vendeur avant de payer.

Sources : ELMOX, motorcycles.news, BikeRide, informations produit de Segway et Stark Future.