Talaria Sting R, Sur-Ron Light Bee et Ultra Bee : L1E, essais et prix

La Talaria Sting R, la Sur-Ron Light Bee et la Sur-Ron Ultra Bee sont souvent comparées côte à côte, mais en Europe elles sont vendues comme trois types différents de véhicules routiers, avec trois exigences de permis différentes. Cette comparaison met les versions routières l'une à côté de l'autre et sépare ce que disent les vendeurs de ce que les testeurs ont mesuré. En bref : les essais que nous avons trouvés portent sur des versions tout-terrain de la Light Bee et de l'Ultra Bee, et aucun ne couvre les motos L1E à leur limite de 45 km/h.

Nous n'avons roulé sur aucune de ces motos. Les caractéristiques et les prix viennent de pages de vendeurs européens (robbo.si, elmox.de, surronbikes.eu, talariabikeseurope.com) ; les résultats d'essais viennent de Cycle News et Dirt Bike Magazine (Ultra Bee), Dirt Bike Test (Light Bee X) et 1000PS (Talaria Sting). Notre article sur les motos L1e explique ce que signifie cette catégorie ; celui-ci traite des modèles.

Quelle moto est laquelle

• Talaria Sting R L1E : robbo.si indique trois homologations pour la Sting R : L1e à 25 km/h, L1e à 45 km/h et L3e sans limite avec ABS. La version MX4 est réservée au tout-terrain. Une autre page de vendeur pour la même moto indique une batterie plus petite et un prix plus bas : vérifiez donc l'annonce exacte.
• Sur-Ron Light Bee L1E : la version routière de la Light Bee. robbo.si présente le modèle 2026 en classe L1e-B, avec un permis B (voiture) ou AM (cyclomoteur) et 10 kW de puissance de pointe. Des annonces plus anciennes décrivent une moto de 60 V, 40 Ah avec environ 6 kW de pointe : le nom recouvre donc plusieurs générations.
• Sur-Ron Ultra Bee : la plus grosse moto. elmox.de (Allemagne) l'indique en classe L3e-A1e, qui exige un permis A1 ou une extension B196. Au Royaume-Uni, Move Electric a rapporté en 2023 que l'Ultra Bee T est homologuée route et que l'Ultra Bee X est réservée au tout-terrain. Aux États-Unis, l'Ultra Bee n'est pas vendue comme moto homologuée route, selon Cycle News.

En un coup d'œil

Ce qui a réellement été testé

Ultra Bee. Cycle News a testé le modèle américain 2023 sur un parcours de trial dans le Tennessee et l'a jugé compétent : le couple se détache, les freins sont bons et la suspension d'environ 9,5 pouces de débattement dépasse celle de la plupart des motos de trail. Les chiffres d'autonomie reposent sur des boucles : une boucle de 11 miles a pris près d'une heure et consommé 60 % de la batterie, une boucle de 12 miles a pris 1 heure 48 minutes et consommé 75 %. D'après notre calcul, cela donne environ 16 à 18 miles de trail soutenu par charge complète, contre 87 miles annoncés, même si les testeurs ne sont jamais partis d'une batterie vide. Dirt Bike Magazine a mesuré 60 à 62 mph à plusieurs reprises contre 55 à 58 mph annoncés, et recommande de limiter les sorties à pleine charge à environ 30 miles. Cycle News a ensuite testé l'Ultra Bee HP 2025, avec 18 kW en mode Sport, une batterie de 74 V et 60 Ah et jusqu'à 60 miles de trail pour des pilotes de niveau intermédiaire.

Light Bee. Dirt Bike Test indique 125 lb pour la Light Bee X 2022, une vitesse de pointe d'origine juste au-dessus de 40 mph, 20 à 30 miles d'autonomie en trail et plus de 40 miles en roulant sous 20 mph. Le testeur a loué la puissance silencieuse et joueuse, et critiqué l'accélérateur saccadé, les freins faibles, le plastique fragile et un poste de pilotage étroit pour un adulte.

Talaria Sting. 1000PS a testé la Sting 2023 et indique 63 kg avec ABS, 70 km/h et un verdict positif. La capacité de la batterie et l'autonomie ne sont pas données.

Personne dans nos sources n'a testé les versions L1E à leur limite de 45 km/h : considérez donc les autonomies annoncées des versions routières comme des chiffres de vendeurs.

Ce que suggèrent les chiffres

L'Ultra Bee embarque le plus de batterie, 4070 Wh contre environ 2700 Wh pour la Sting R et environ 2520 Wh pour la Light Bee, et elle pèse environ 21 kg de plus que la Sting R et 28 kg de plus que la Light Bee. Aux prix des vendeurs ci-dessus, cela donne environ 1,47 € par wattheure pour l'Ultra Bee, 1,66 € pour la Sting R et 2,02 € à 2,06 € pour la Light Bee (notre calcul ; l'énergie de la batterie est le produit des volts par les ampères-heures).

Côté autonomie, les 90 km WMTC annoncés pour l'Ultra Bee supposent environ 45 Wh par kilomètre. Les essais en trail montrent des distances bien plus courtes, mais c'étaient des tours tout-terrain soutenus, pas une conduite régulière à 45 km/h : ils ne disent donc pas ce que fera une version routière. Demandez au vendeur un chiffre à la vitesse à laquelle vous roulerez.

Points faibles signalés par les testeurs

Ces remarques portent sur des versions tout-terrain et ne s'appliquent pas forcément toutes aux motos routières.

• Ultra Bee : le petit pneu arrière perd facilement l'adhérence, les roues de 19 pouces limitent le choix de pneus, le commutateur de puissance et le coupe-circuit se touchent facilement par erreur, et une batterie de rechange coûte presque la moitié du prix de la moto selon Dirt Bike Magazine. Cycle News n'a pas trouvé de rim locks sur la HP 2025 et dit que le mode Turbo de 10 secondes peut couper au mauvais moment.
• Light Bee X : accélérateur saccadé à roue presque à l'arrêt, freins faibles, plastique fragile, batterie qui cliquette et une durabilité inférieure à celle d'une moto de cross typique.
• Talaria Sting : la page 1000PS que nous avons lue ne cite aucun point faible précis, et nous n'avons trouvé aucun rapport de durabilité.

Comparatif des prix

Le même nom est affiché à des prix très différents, car les vendeurs listent des générations et des options différentes. Les prix changent vite, et PEV Deals est un site de bons plans qui ne vend pas de motos : considérez tous les prix comme une indication et ouvrez l'offre avant de vous fier à un chiffre.

À qui elle convient

• Talaria Sting R L1E : si vous voulez le choix d'homologation le plus souple et une batterie de taille moyenne pour le prix, et acceptez que les annonces divergent sur sa batterie et son autonomie.
• Sur-Ron Light Bee L1e : si le poids compte avant tout. C'est la moto la plus légère ici, mais la plus chère au wattheure, et le nom recouvre plusieurs versions.
• Sur-Ron Ultra Bee : si vous voulez la plus grosse batterie et le plus de puissance et que vous avez un permis pour sa classe. C'est la plus lourde et elle exige un permis que les deux autres n'exigent peut-être pas.

Vérifiez les règles de votre pays avant de rouler sur la voie publique, car les règles de permis, d'assurance et de plaque varient selon la classe et le pays.

Là où les sources divergent

• Puissance de la Light Bee : environ 6 kW de pointe (annonces et essais anciens), 8 kW de pointe pour le modèle tout-terrain 2025 chez Alien Rides, 10 kW de pointe pour la L1e 2026 sur robbo.si, et 2040 W maximum sur une page de vendeur.
• Batterie de la Light Bee : 60 V, 40 Ah dans les annonces anciennes et 72 V, 35 Ah dans l'annonce 2026. Poids : 47, 50, 58 ou 59 kg.
• Vitesse maximale de la Light Bee : 45 km/h bridés, ou 72 à 75 km/h sans le limiteur, selon un vendeur et un blog. Une moto sans limiteur ne correspond plus à son homologation (notre lecture).
• Batterie de la Sting R : 60 V, 45 Ah sur robbo.si et 60 V, 38,4 Ah sur talariabikeseurope.com. Autonomie : jusqu'à 100 km, au moins 85 km à 40 km/h, ou 50 km à 70 km/h. Poids : 66, 65 ou 63 kg.
• Ultra Bee : 12,5 kW de pointe pour le modèle 2023 à 2024 et 18 kW (21 kW en Turbo) pour la HP 2025. Move Electric cite 7 kWh et « 5 kW de pointe » pour la chaîne de 12,5 kW, ce qui ne correspond pas à 74 V fois 55 Ah. Autonomie : 87 miles, 90 km WMTC ou 140 km à 40 km/h.
• Vitesse maximale de l'Ultra Bee : 56 mph annoncés par Cycle News, 55 à 58 mph annoncés et 60 à 62 mph mesurés par Dirt Bike Magazine.

Sources : robbo.si (Talaria Sting R TL4000 ; Sur-Ron Light Bee L1e 2026) ; talariabikeseurope.com (Sting R L1e) ; surronbikes.eu (Light Bee L1E) ; elmox.de (Sur-Ron Ultra Bee) ; Move Electric (Ultra Bee, 2023) ; Cycle News (essai de l'Ultra Bee 2023 et de l'Ultra Bee HP 2025) ; Dirt Bike Magazine (essai de l'Ultra Bee) ; Dirt Bike Test (Light Bee X 2022) ; 1000PS (Talaria Sting 2023, comparaison avec la Light Bee L1EX) ; Alien Rides (annonces Light Bee X et Ultra Bee).