Monopattini elettrici in Europa: regole e problemi, Paese per Paese

L'Europa non ha un regolamento unico per i monopattini elettrici. La Germania vuole una targhetta assicurativa, la Spagna un bollino di registrazione, i Paesi Bassi lasciano circolare solo una manciata di modelli omologati, il Regno Unito vieta i monopattini privati sulle strade pubbliche e la Lituania impone ora il casco a tutti i conducenti. Questa guida passa in rassegna sette Paesi, le loro regole e ciò che i numeri degli incidenti dicono sul perché cambino di continuo.

Non abbiamo testato nulla per questo articolo. Tutto quanto segue arriva da notizie di stampa, pagine ufficiali e fonti di settore citate in fondo, e diverse regole sono riportate da una sola fonte. Non è consulenza legale: controlla il testo ufficiale prima di circolare o di comprare.

In sintesi

Germania: ogni anno più incidenti

La Germania ha approvato i monopattini elettrici nel 2019 e da allora il numero di incidenti cresce ogni anno. L'ufficio federale di statistica ha registrato per il 2025 16.496 incidenti con lesioni alle persone rilevati dalla polizia, il 38,1% in più dell'anno precedente. Ci sono stati 38 morti (11 in più rispetto al 2024) e quasi 1900 feriti gravi. L'alcol era coinvolto nel 10,9% degli incidenti, il 53,6% dei feriti aveva meno di 25 anni (contro il 21,4% degli incidenti in bicicletta) e la causa più frequente registrata era un uso scorretto della strada, come andare sul marciapiede o rientrare all'improvviso nel traffico.

Sul piano legale, ogni monopattino ha bisogno di una piccola targhetta assicurativa. Secondo l'ADAC le targhette durano un anno e cambiano colore ogni anno; dal 1° marzo 2026 le nuove targhette sono nere e quelle verdi non sono più valide. La sola copertura di responsabilità civile parte da circa 45 € all'anno. Circolare senza assicurazione valida è un reato, con una possibile pena fino a un anno di carcere o una multa.

Francia: multe severe e noleggio vietato

La Francia fissa l'età minima a 14 anni e vieta i passeggeri. Cleanrider elenca queste multe: 135 € per guidare sulla strada sbagliata, sul marciapiede senza permesso, con un passeggero, con un monopattino manomesso o usando telefono o auricolari; 35 € per guidare di notte senza giubbotto catarifrangente; 1500 € per un monopattino costruito per più di 25 km/h; e 3750 € per guidare senza assicurazione. I marciapiedi sono chiusi salvo che il comune li consenta, e allora solo a passo d'uomo. Il casco è obbligatorio fuori dai centri abitati, e alcune città aggiungono una regola propria: Nizza lo richiede dal 1° novembre 2025, con una multa di 35 €.

Parigi è il caso famoso. Il 2 aprile 2023 gli elettori hanno scelto di porre fine ai monopattini a noleggio, con l'89,03% di contrari e 103.084 votanti. Il divieto è entrato in vigore il 31 agosto 2023 e circa 5000 monopattini a noleggio di Dott, Lime e TIER hanno dovuto lasciare le strade. I monopattini privati non sono stati toccati.

Spagna: registrazione e assicurazione arrivano insieme

La Spagna tratta i monopattini elettrici come veicoli di mobilità personale (VMP): veicoli monoposto con una velocità di fabbrica da 6 a 25 km/h. Due leggi hanno cambiato il quadro. La Ley 5/2025, in vigore dal 26 luglio 2025, richiede l'assicurazione di responsabilità civile. Il Real Decreto 52/2026, pubblicato a fine gennaio 2026, impone di registrare ogni VMP presso la DGT. La registrazione è online, costa 8,67 € una sola volta e dà un numero di identificazione e un bollino da applicare sul monopattino. I modelli senza certificato di circolazione possono essere registrati in via provvisoria, ma solo fino al 22 gennaio 2027; dopo questa data non possono circolare.

Merca2 riporta multe fino a 800 € per chi circola senza registrazione o assicurazione, e un monopattino senza bollino può essere sequestrato. I premi assicurativi riportati vanno da 30 a 80 € all'anno. La multa per i veicoli più leggeri sarebbe ridotta di un terzo (circa 533 €), ma nel testo di legge non risulta confermata.

Regno Unito: legale comprare, illegale circolare

Nel Regno Unito un monopattino elettrico privato è legale da comprare ma illegale da usare sulle strade pubbliche, e l'APIL lo definisce un'area oscura del diritto. La polizia confisca i monopattini usati illegalmente. I servizi di noleggio funzionano come sperimentazioni governative, prorogate almeno fino a maggio 2028. L'APIL riferisce che nel 2024 in media 26 persone a settimana sono rimaste ferite in collisioni con monopattini elettrici e sei sono morte. Alla promessa del 2022 di regole più severe non è seguito alcun disegno di legge per legalizzare i monopattini privati, perciò conducenti e venditori restano con regole poco chiare. L'APIL chiede un esame di idoneità, il casco obbligatorio e l'assicurazione obbligatoria.

Paesi Bassi: solo una manciata di modelli omologati

La legge olandese tratta un monopattino senza pedalata assistita come un ciclomotore speciale (bijzondere bromfiets). Possono circolare solo i modelli omologati dalla RDW, e solo loro possono avere una targa. Dal 1° luglio 2025 i nuovi e-step omologati richiedono una targa blu e dal 1° luglio 2026 ogni e-step omologato deve portarla. Gli step omologati richiedono l'assicurazione di responsabilità civile, ma non patente né casco, con un massimo di 25 km/h e divieto di circolare sul marciapiede, e la polizia può multare o confiscare quelli non omologati.

Overstappen.nl elenca solo cinque modelli omologati (Yedoo Mezeq, tre modelli Kickbike e Selana Alpha), afferma che marchi come Xiaomi, Kugoo e Razor non hanno l'omologazione e riporta multe da 290 a 490 € per chi circola senza targa. Il sito ha contato appena 456 e-step registrati in tutto il Paese a marzo 2026, di cui 414 Kickbike, e ne deduce che circolano molti più e-step illegali. I monopattini con pedalata assistita sono equiparati alle e-bike e sono esenti.

Polonia: limite di 20 km/h e limiti di età

Secondo Auto Świat il limite di velocità è 20 km/h. Si va prima sulle piste ciclabili, sulla carreggiata solo dove il limite è di 30 km/h o inferiore, e sui marciapiedi solo come ultima risorsa. L'età minima per guidare da soli è 13 anni da marzo 2026, i minorenni hanno bisogno di una carta ciclistica o di una patente di una categoria indicata, e il casco è obbligatorio sotto i 16 anni da giugno 2026. La maggior parte delle infrazioni costa da 50 a 500 zł, guidare dopo aver bevuto 1000 zł e guidare in stato di ebbrezza 2500 zł. Le multe per eccesso di velocità vanno da 50 zł (fino a 10 km/h oltre il limite) a 2500 zł (71 km/h e oltre).

Lituania: casco per tutti

Il 27 marzo 2025 il Seimas ha votato con 58 voti a favore, 18 contrari e 12 astenuti una modifica della legge sulla sicurezza stradale: da gennaio 2026 tutti i conducenti di veicoli elettrici per la micromobilità devono indossare il casco, e le società di noleggio devono fornirlo. Prima il casco era obbligatorio solo sotto i 18 anni e per gli adulti che circolano accanto alle auto. Le ragioni si leggono nei dati: l'agenzia dei trasporti ha segnalato 58 conducenti di monopattino feriti l'anno prima, di cui solo quattro con il casco, e nel 2024 la polizia aveva multato 1019 conducenti con 20-40 € per la mancanza del casco. Secondo LRT, nell'ultimo conteggio la polizia ha registrato più di 2800 violazioni che riguardano monopattini e veicoli simili e 180 conducenti o passeggeri feriti, con la frattura della mandibola come lesione più comune.

Vilnius ha aggiunto limiti locali. Dal giugno 2023 monopattini e biciclette sono vietati nelle vie Pilies, Vilniaus e Savičiaus del centro storico, e nel centro storico e sui ponti vale un limite di 12 km/h. Un sito lituano riferisce inoltre che i monopattini oltre 1 kW o progettati per più di 25 km/h non rispettano i requisiti e dal 2026 possono essere confiscati; non abbiamo trovato un testo ufficiale, quindi non fare affidamento su questa regola. Una bozza del ministero delle Finanze del 2023 avrebbe imposto l'assicurazione per i monopattini, ma non siamo riusciti a confermare che sia stata adottata.

Cosa significa per chi compra

• Guarda l'etichetta, non la scatola. La Spagna vuole un certificato, i Paesi Bassi l'omologazione RDW e la Germania una targhetta assicurativa. Un monopattino che va bene in un Paese può essere inutilizzabile in un altro.
• I modelli potenti e veloci restano fuori dalla maggior parte delle regole. L'Italia limita i monopattini a 0,50 kW di potenza nominale continua (vedi il nostro articolo sull'Italia), la definizione spagnola si ferma a 25 km/h e l'elenco francese delle multe individua i monopattini costruiti per più di 25 km/h. I monopattini a doppio motore e le moto L1e di solito richiedono un'altra categoria, e ne parla il nostro articolo sulle L1e.
• L'assicurazione è il filo comune. Germania, Francia, Spagna e Paesi Bassi la richiedono, e nel Regno Unito per i monopattini privati non esiste alcuna via legale per circolare.
• Le regole vanno verso caschi e marciapiedi. Lituania, Polonia e Nizza hanno tutte introdotto regole sul casco, e le statistiche tedesche indicano la guida sul marciapiede e l'alcol come cause ricorrenti.

Dove le fonti non concordano

• Spagna: il decreto sulla registrazione è datato 27 o 28 gennaio 2026 a seconda della pagina, e la multa è indicata fino a 800 € o circa 533 € per i veicoli più leggeri.
• Spagna: Gasteiz Hoy scrive che la registrazione è diventata obbligatoria il 30 gennaio 2026, mentre Merca2 parla di fine gennaio.
• Paesi Bassi: l'elenco dei modelli omologati viene da un sito di notizie, non dall'elenco RDW stesso.
• Polonia: l'età minima di 13 anni e la regola del casco sono riportate da una sola fonte.
• Lituania: la regola della confisca oltre 1 kW ha una sola fonte non ufficiale.
• Francia: la multa di 3750 € per la mancanza di assicurazione viene da una sola guida.

PEV Deals è un sito di offerte e non vende monopattini. Considera tutte le cifre un'indicazione e controlla la fonte ufficiale prima di circolare.

Fonti: Destatis tramite una sintesi giornalistica (incidenti con monopattini in Germania nel 2025); ADAC (targhetta assicurativa 2026); Cleanrider (regole e multe francesi); Intelligent Transport (referendum e divieto a Parigi); Merca2 e Gasteiz Hoy (Spagna, Real Decreto 52/2026 e Ley 5/2025); APIL (normativa sui monopattini nel Regno Unito, 2026); Rijksoverheid e Overstappen.nl (e-step olandesi); Auto Świat (Polonia); LRT (Lituania: caschi, bozza sull'assicurazione, divieto nel centro storico); Reidas (Lituania).