Recensione Nosfet Apex: 3200 W, 2700 Wh, sospensione da 150 mm, dati e test

Il Nosfet Apex è la ruota da prestazioni della gamma Nosfet: un monociclo elettrico (EUC) da 20 pollici a 151,2 V, con motore da 3200 W nominali, batteria da 2700 Wh e una sospensione regolabile ad aria o a molla con fino a 150 mm di escursione. Nosfet lo propone per giornate in pista, salti e sentieri difficili, ma viene venduto anche come ruota da strada con gomma stradale.

Questa recensione si basa solo su ciò che dicono il produttore, i rivenditori e le poche prove pratiche. Quasi ogni dato di prestazione dell'Apex è una dichiarazione: non abbiamo trovato alcun test indipendente di autonomia o velocità massima, quindi il dichiarato è indicato come tale e le discordanze tra le schede sono mostrate invece di essere smussate.

Specifiche del Nosfet Apex

Potenza, velocità e autonomia: solo dichiarazioni

• Potenza: i valori di 3200 W nominali e 8000 W di picco sono gli stessi per ERideHero, Freshly Charged, MyEWheel e nelle recensioni dei rivenditori. La potenza di picco è un breve impulso, non una potenza continua.
• Velocità: le schede indicano 55–60 mph. Freshly Charged descrive 60 mph come un valore realistico, ma i suoi recensori non l'hanno misurato. Il testo di un rivenditore cita anche circa 125 km/h a vuoto, cioè con la ruota che gira in aria, e non è una velocità di marcia.
• Autonomia: il dato più prudente viene da MyEWheel: fino a circa 80 km in guida mista a 25–35 km/h con un rider di 70–80 kg. ERideHero indica 50 miglia (80 km) come dichiarate, e la scheda di un rivenditore riporta 112 miglia, cosa che nessun'altra fonte conferma e che ignoriamo. La nostra lettura: considera 80 km un tetto per un rider leggero a ritmo moderato e aspettati meno se vai veloce, sei pesante o vai fuoristrada.
• Ricarica: circa 4 h con il caricabatterie da 5 A. Le due porte di ricarica sono sulla parte alta del guscio, quindi un caricabatterie più potente può ridurre i tempi, se ne compri uno.

Sospensione: il vero punto di forza

La caratteristica principale dell'Apex è la sospensione DNM regolabile, offerta con ammortizzatore ad aria o a molla e un'escursione da circa 55–70 mm fino a 150 mm. L'idea è semplice: un'impostazione bassa per stabilità e rigidità sull'asfalto, una alta per terreno sconnesso e atterraggi.

• Cosa hanno visto i tester: Freshly Charged ha sceso diverse rampe di scale all'altezza massima senza andare a fondo corsa e ha trovato le impostazioni basse più rigide e migliori per le andature veloci su asfalto.
• Fatica di regolazione: sul loro esemplare di prova la regolazione all'inizio richiedeva un vero sforzo e poi è diventata più facile, cosa che i recensori attribuiscono all'esemplare o al rodaggio. Quando funzionava, il passaggio dal parco alla strada richiedeva meno di 30 secondi.
• Il punto di vista di un rivenditore: Escooter Clinic scrive che la sospensione si regola con qualche giro e qualche spinta e che la ruota ha salito con stabilità una scala ripida e scivolosa. È un'impressione qualitativa di un rivenditore, non una misura.
• Non sostituibile: per via della struttura modulare non si può montare in seguito un altro ammortizzatore, quindi scegli aria o molla all'ordine.

Sensazioni di guida, firmware e costruzione

• Firmware e menu: l'Apex usa un firmware su base Leaperkim e la stessa disposizione a quattro tasti delle ruote Leaperkim. Il menu regola l'angolo di inclinazione e la durezza dei pedali, e il bip si può silenziare. Freshly Charged definisce la guida fluida e rassicurante più che nervosa.
• Hardware: pneumatico tubeless, sistema di gestione della batteria (BMS), sensori Hall ridondanti, porte di ricarica sulla parte alta, cavalletto pivotante e pedali con spuntoni. Freshly Charged ha misurato gli spuntoni dei pedali a 3–4 mm, più alti degli 1–2 mm dei pedali di serie tipici.
• Luci: la grafica del produttore mostra un faro da 20 W con spegnimento. I recensori descrivono tre livelli di luminosità del faro e un fanale posteriore fisso, lampeggiante o spento.
• Ingombro: Freshly Charged scrive che l'Apex è più stretto e circa 3 lb più leggero del Leaperkim Lynx, il che è una dichiarazione e non una pesata.

Difetti riscontrati dai recensori

• App: l'app è solo per Android, senza versione iOS.
• Rifinitura: un profilo adesivo si staccava dopo 50 miglia su un esemplare di prova. I recensori non hanno saputo dire se sia un problema di produzione.
• Manutenzione: gli steli della sospensione raccolgono sporco fuoristrada e vanno puliti, e alcuni rider li puliscono dopo ogni uscita sui sentieri.
• Valvola dell'aria: la valvola è contro una maniglia e blocca le pompe standard con beccuccio lungo, quindi serve una pompa con testina piccola.
• Maniglia: non c'è una maniglia trolley integrata. I recensori non concordano sul fatto che sia un difetto.
• Altro: la recensione esperta di MyEWheel (7,9/10, di un rivenditore) aggiunge che l'autonomia non è da turismo, che la messa a punto è ripida per i principianti e che gli accessori si vendono a parte.

Confronto con i modelli vicini

I dati sono quelli indicati nelle schede. Rispetto al Lynx S l'Apex cede un po' di potenza nominale ma offre circa 60 mm di escursione in più e, sulla carta, circa 3,7 kg in meno. Freshly Charged consiglia l'Apex rispetto al Lynx ai rider che vogliono sia asfalto sia fuoristrada e definisce il Lynx la scelta collaudata se non serve la sospensione regolabile. L'Aero è una ruota molto più leggera ed economica per la città; per il resto della gamma vedi le nostre recensioni di Nosfet Aero e Xeno.

Prezzo e disponibilità

I prezzi variano per regione, pneumatico (stradale o tassellato) e sospensione. Freshly Charged indicava l'Apex a 3299 $ nella sua recensione del 2025, il negozio USA di TopWheel riporta 3349 $ per la versione stradale e 3499 $ per quella tassellata, e MyEWheel lo indicava a 3800 € IVA inclusa ma lo mostrava esaurito. Al momento della scrittura l'offerta TopWheel per l'UE su PEV Deals mostra 2540 € contro un prezzo di listino di 3599 €. Controlla se IVA e dazi sono inclusi prima di ordinare da fuori della tua regione.

Per chi è il Nosfet Apex

• Sceglilo se sei un rider esperto che divide il tempo tra strada e sentiero, vuoi un'escursione regolabile e accetti un po' di manutenzione, come pulire gli steli e usare una pompa con testina piccola.
• Lascialo se sarebbe il tuo primo EUC (85 lb e 3200 W sono tanti per imparare), vuoi un'autonomia da viaggio, ti serve un'app iOS o preferisci una ruota con uno storico più lungo.

Verdetto

L'Apex sembra una ruota capace per strada e sentiero, il cui vero argomento è la sospensione regolabile. I recensori che abbiamo trovato dicono che non è una trovata, ma segnalano lacune di esecuzione a questo prezzo, e ogni numero di velocità e autonomia resta una dichiarazione. Diverse delle nostre fonti vendono anche la ruota, quindi leggi le formule entusiaste tenendone conto.

Fonti

• ERideHero: pagina prodotto del Nosfet Apex (eridehero.com)
• Freshly Charged: recensione del Nosfet Apex del 2025 e articolo «Jack of all trades» (freshlycharged.com)
• MyEWheel: scheda del Nosfet Apex e recensione esperta (myewheel.com)
• Escooter Clinic: recensione dell'EUC Nosfet Apex (escooterclinic.co.uk)
• TopWheel: pagina prodotto del Nosfet Apex (top-wheel.com)