Recensione Sur-Ron Ultra Bee: L3e UE e HP USA, autonomia reale, rivali

Due Ultra Bee con lo stesso nome

La Sur-Ron Ultra Bee è il passo avanti del marchio rispetto alla Light Bee: batteria più grande, motore più forte e telaio più robusto, ma ancora abbastanza leggera da lanciarla su un sentiero. Il problema è che «Ultra Bee» indica più moto diverse. Il modello europeo L3e omologato per la strada, venduto come Ultra Bee T, ha 12,5 kW. La gamma USA ha una versione base Trail North America e una versione High Performance (HP) uscita nel 2025. Anche un anno modello 2026 puramente fuoristrada è indicato fino a 22,5 o 24,5 kW, e un annuncio dice che non è omologato per la strada. La maggior parte dei numeri qui sotto viene da rivenditori e aggregatori, quindi segnaliamo dove non coincidono.

Prima di confrontare prezzi o autonomia, verifica quale Ultra Bee descrive davvero l'annuncio.

In sintesi

Cosa cambia tra le versioni

La versione L3e europea è quella che un pilota europeo può immatricolare. ELMOX la indica come classe L3e-A1e, che in Germania richiede la patente A1 dai 16 anni o la patente B dai 18 con l'estensione B196. Un altro annuncio la definisce compatibile A2. Ha un motore centrale, trasmissione diretta con catena finale, retromarcia, tre modalità (Eco, Daily, Sport) e controllo di trazione disattivabile. La forcella anteriore è una rovesciata con 241 mm di escursione, e le ruote sono da 19 pollici davanti e 18 dietro.

La versione USA HP aggiunge capacità e potenza: 18 kW, 511 N·m e un pacco da 60 Ah. I tester citati da BikeRide dicono che la sua sospensione migliorata gestisce nettamente meglio le piccole asperità del sentiero, mentre la versione base fatica con i colpi forti. Un recensore ha trovato difficile da controllare la spinta Turbo di dieci secondi della HP.

Autonomia: dichiarazione e sentiero

Le dichiarazioni sono generose. ELMOX indica 90 km nel ciclo WMTC e 140 km a 40 km/h costanti, mentre i dati USA sono 62 e 71,5 miglia. I tester hanno riscontrato su sentiero tutt'altro: circa 20-25 miglia di uso reale e circa 20 miglia con guida impegnativa in una prova di una rivista. È circa un terzo del dato dichiarato, e questa distanza è il motivo principale per trattare con cautela qualsiasi singolo dato di autonomia. Il tuo peso, la velocità, la pendenza e la temperatura decideranno dove ti collocherai.

Cosa riferiscono piloti e tester

La rassegna di BikeRide assegna all'Ultra Bee 82 punti su 100, con un punteggio degli esperti di 81 su cinque recensioni valutate. Ecco cosa ripetono i recensori:

• Leggera, agile e facile da guidare, un buon punto di ingresso nel mondo dei dirt bike.
• Erogazione dolce e reattiva su entrambe le versioni.
• Freni forti e precisi, con un impianto a 4 pistoncini più grande nell'annuncio europeo.
• Controllo di trazione, risposta del gas e mappe di potenza regolabili, più un vano sotto la sella e un vasto mercato di accessori.
• La retromarcia aiuta nel terreno tecnico.

Punti deboli

• Autonomia reale. Circa 20-25 miglia sui sentieri, molto sotto la dichiarazione.
• Pneumatici di serie. Descritti come economici e da sostituire presto.
• Bloccaggi del cerchio. La loro mancanza ha fatto girare uno pneumatico sul cerchio e strappare la valvola su una moto di prova.
• Controllo di trazione. Taglia la potenza bruscamente, e un recensore l'ha definito rudimentale.
• Comandi. Il selettore di modalità e gli interruttori kill possono essere premuti per errore con una guida aggressiva.
• Ruota anteriore. Secondo un esperto, la ruota anteriore da 19 pollici tende a chiudersi nelle salite ripide, e ha suggerito una ruota da 21 pollici.
• Assistenza. Un recensore ha riferito che Sur-Ron non ha risposto alle domande sul prodotto.

L'Ultra Bee contro le rivali

La Xaber 300 è la rivale più vicina per peso e prezzo. Offre più potenza di picco con un pacco più piccolo, e la sua autonomia dichiarata scende da 62 miglia nella modalità più parca a 31 miglia in modalità Beast, un intervallo più onesto di un numero unico. La Varg EX gioca in un'altra lega: oltre quattro volte la potenza di picco dell'Ultra Bee europea, una batteria da 7,2 kWh e circa il doppio del prezzo, con 120 kg. L'Ultra Bee è la più leggera delle tre.

Per chi è adatta

L'Ultra Bee è adatta a chi vuole una moto leggera e regolabile con più grinta di una Light Bee e accetta una breve autonomia su sentiero. In Europa la versione L3e è la scelta pratica se vuoi immatricolarla e guidare su strada con la patente giusta. Se vuoi più potenza e un pacco più grande con un peso inferiore alla Varg, la Xaber 300 è la rivale con cui confrontare il prezzo. Se prevedi giornate lunghe senza caricabatterie, valuta una batteria più grande o portane una seconda.

Controllo dei prezzi

I prezzi vengono dai venditori citati e cambiano spesso.

• ELMOX (Germania): 5.990 € in offerta, listino 6.690 €, consegna in 4-5 settimane, spedizione esclusa.
• Un altro annuncio tedesco: 7.490 € per la L3e Ultra Bee T.
• VoroMotors (USA): 6.399 $ per l'Ultra Bee.

PEV Deals segue i codici promozionali dei venditori di moto elettriche, ma prezzi, disponibilità e garanzia li decide il venditore che scegli, quindi verificali sulla pagina del venditore prima di pagare.

Fonti: ELMOX, motorcycles.news, BikeRide, informazioni di prodotto di Segway e Stark Future.