Talaria Sting R, Sur-Ron Light Bee e Ultra Bee: L1E, test e prezzi

La Talaria Sting R, la Sur-Ron Light Bee e la Sur-Ron Ultra Bee vengono spesso confrontate, ma in Europa sono vendute come tre diversi tipi di veicolo stradale, con tre diversi requisiti di patente. Questo confronto affianca le versioni stradali e separa ciò che dichiarano i rivenditori da ciò che hanno misurato i tester. In breve: i test che abbiamo trovato riguardano versioni fuoristrada di Light Bee e Ultra Bee, e nessuno copre le moto L1E al loro limite di 45 km/h.

Non abbiamo guidato nessuna di queste moto. Caratteristiche e prezzi vengono da pagine di rivenditori europei (robbo.si, elmox.de, surronbikes.eu, talariabikeseurope.com); i risultati dei test da Cycle News e Dirt Bike Magazine (Ultra Bee), Dirt Bike Test (Light Bee X) e 1000PS (Talaria Sting). Il nostro articolo sulle moto L1e spiega cosa significa la categoria; questo riguarda i modelli.

Quale moto è quale

• Talaria Sting R L1E: robbo.si indica per la Sting R tre omologazioni: L1e a 25 km/h, L1e a 45 km/h e L3e senza limite con ABS. La versione MX4 è solo fuoristrada. Un'altra pagina di rivenditore per la stessa moto indica una batteria più piccola e un prezzo più basso, quindi controlla l'annuncio esatto.
• Sur-Ron Light Bee L1E: la versione stradale della Light Bee. robbo.si riporta il modello 2026 in classe L1e-B, con patente B (auto) o AM (ciclomotore) e 10 kW di potenza di picco. Annunci più vecchi descrivono una moto da 60 V, 40 Ah con circa 6 kW di picco, quindi il nome copre più generazioni.
• Sur-Ron Ultra Bee: la moto più grande. elmox.de (Germania) la indica in classe L3e-A1e, che richiede patente A1 o l'estensione B196. Nel Regno Unito Move Electric ha riferito nel 2023 che l'Ultra Bee T è omologata per la strada e l'Ultra Bee X solo per il fuoristrada. Negli USA l'Ultra Bee non è venduta come omologata per la strada, secondo Cycle News.

In sintesi

Cosa è stato davvero testato

Ultra Bee. Cycle News ha provato il modello USA 2023 su un percorso di trial in Tennessee e l'ha trovato valido: la coppia spicca, i freni sono buoni e la sospensione, con circa 9,5 pollici di escursione, supera quella della maggior parte delle moto da trail. I dati di autonomia sono basati su giri: un giro di 11 miglia ha richiesto quasi un'ora e consumato il 60% della batteria, un giro di 12 miglia ha richiesto 1 ora e 48 minuti e consumato il 75%. Secondo il nostro calcolo sono circa 16-18 miglia di trail impegnativo per carica completa, contro le 87 miglia dichiarate, anche se i tester non sono mai partiti da batteria scarica. Dirt Bike Magazine ha misurato 60-62 mph più volte contro i 55-58 mph dichiarati e ha detto che le uscite a gas spalancato andrebbero limitate a circa 30 miglia. Cycle News ha poi provato l'Ultra Bee HP 2025, con 18 kW in modalità Sport, una batteria da 74 V e 60 Ah e fino a 60 miglia di trail per piloti di livello intermedio.

Light Bee. Dirt Bike Test indica per la Light Bee X 2022 125 lb, una velocità massima di serie appena oltre i 40 mph, 20-30 miglia di autonomia in trail e più di 40 miglia andando sotto i 20 mph. Ha apprezzato la potenza silenziosa e vivace e criticato il gas a scatti, i freni deboli, la plastica fragile e la posizione di guida stretta per un adulto.

Talaria Sting. 1000PS ha provato la Sting 2023 e indica 63 kg con ABS, 70 km/h e un giudizio positivo. Non indica capacità della batteria né autonomia.

Nessuna delle nostre fonti ha testato le versioni L1E al limite di 45 km/h, quindi considera le autonomie dichiarate delle versioni stradali come cifre dei rivenditori.

Cosa suggeriscono i numeri

L'Ultra Bee ha la batteria più grande, 4070 Wh contro circa 2700 Wh della Sting R e circa 2520 Wh della Light Bee, e pesa circa 21 kg più della Sting R e 28 kg più della Light Bee. Ai prezzi dei rivenditori qui sopra sono circa 1,47 € per wattora per l'Ultra Bee, 1,66 € per la Sting R e da 2,02 € a 2,06 € per la Light Bee (nostro calcolo; l'energia della batteria è volt per amperora).

Quanto all'autonomia, i 90 km WMTC dichiarati per l'Ultra Bee richiedono circa 45 Wh per chilometro. I test in trail mostrano distanze molto più brevi, ma erano giri fuoristrada impegnativi, non una guida costante a 45 km/h, quindi non dicono cosa farà una versione stradale. Chiedi al rivenditore un dato alla velocità a cui guiderai.

Punti deboli segnalati dai tester

Questi dati vengono da versioni fuoristrada, quindi non tutti valgono necessariamente per le moto stradali.

• Ultra Bee: il piccolo pneumatico posteriore perde facilmente aderenza, le ruote da 19 pollici limitano la scelta delle gomme, l'interruttore di potenza e quello di spegnimento si toccano facilmente per errore e una batteria di scorta costa quasi la metà del prezzo della moto secondo Dirt Bike Magazine. Cycle News non ha trovato rim lock sulla HP 2025 e dice che la modalità Turbo da 10 secondi può staccarsi nel momento sbagliato.
• Light Bee X: gas a scatti con ruota quasi ferma, freni deboli, plastica fragile, batteria che sbatte e una durata inferiore a quella di una tipica moto da cross.
• Talaria Sting: la pagina di 1000PS che abbiamo letto non cita punti deboli specifici e non abbiamo trovato un rapporto sulla durata.

Confronto prezzi

Lo stesso nome è prezzato in modo molto diverso perché i venditori elencano generazioni e allestimenti diversi. I prezzi cambiano in fretta e PEV Deals è un sito di offerte che non vende moto: considera tutti i prezzi come un'indicazione e apri l'offerta prima di fare affidamento su un numero.

A chi è adatta

• Talaria Sting R L1E: se vuoi la scelta di omologazione più flessibile e una batteria di media taglia per il prezzo, e accetti che gli annunci non concordino su batteria e autonomia.
• Sur-Ron Light Bee L1e: se conta soprattutto il peso. È la moto più leggera qui, ma la più cara al wattora, e il nome copre più versioni.
• Sur-Ron Ultra Bee: se vuoi la batteria più grande e la massima potenza e hai la patente per la sua classe. È la più pesante e richiede una patente che le altre due potrebbero non richiedere.

Controlla le regole del tuo Paese prima di circolare su strada pubblica, perché le regole su patente, assicurazione e targa differiscono per classe e da Paese a Paese.

Dove le fonti non concordano

• Potenza della Light Bee: circa 6 kW di picco (annunci e test più vecchi), 8 kW di picco per il modello fuoristrada 2025 su Alien Rides, 10 kW di picco per la L1e 2026 su robbo.si e 2040 W massimi su una pagina di rivenditore.
• Batteria della Light Bee: 60 V, 40 Ah negli annunci più vecchi e 72 V, 35 Ah nell'annuncio 2026. Peso: 47, 50, 58 o 59 kg.
• Velocità massima della Light Bee: 45 km/h limitati, oppure 72-75 km/h senza limitatore, secondo un rivenditore e un blog. Una moto senza limitatore non corrisponde più alla sua omologazione (nostra lettura).
• Batteria della Sting R: 60 V, 45 Ah su robbo.si e 60 V, 38,4 Ah su talariabikeseurope.com. Autonomia: fino a 100 km, almeno 85 km a 40 km/h o 50 km a 70 km/h. Peso: 66, 65 o 63 kg.
• Ultra Bee: 12,5 kW di picco per il modello 2023-2024 e 18 kW (21 kW in Turbo) per la HP 2025. Move Electric cita 7 kWh e «5 kW di picco» per la trasmissione da 12,5 kW, che non torna con 74 V per 55 Ah. Autonomia: 87 miglia, 90 km WMTC o 140 km a 40 km/h.
• Velocità massima dell'Ultra Bee: 56 mph dichiarati da Cycle News, 55-58 mph dichiarati e 60-62 mph misurati da Dirt Bike Magazine.

Fonti: robbo.si (Talaria Sting R TL4000; Sur-Ron Light Bee L1e 2026); talariabikeseurope.com (Sting R L1e); surronbikes.eu (Light Bee L1E); elmox.de (Sur-Ron Ultra Bee); Move Electric (Ultra Bee, 2023); Cycle News (prova dell'Ultra Bee 2023 e dell'Ultra Bee HP 2025); Dirt Bike Magazine (prova dell'Ultra Bee); Dirt Bike Test (Light Bee X 2022); 1000PS (Talaria Sting 2023, confronto con la Light Bee L1EX); Alien Rides (annunci Light Bee X e Ultra Bee).