Правила и проблемы электросамокатов в Европе: обзор по странам

Единых правил для электросамокатов в Европе нет. Германия требует страховой номерной знак, Испания — регистрационную наклейку, в Нидерландах на дороги допускают лишь горстку одобренных моделей, Великобритания запрещает частные самокаты на дорогах общего пользования, а Литва теперь обязывает надевать шлем всех водителей. В этом обзоре — семь стран, их правила и статистика аварий, объясняющая, почему правила постоянно меняются.

Мы ничего не тестировали для этой статьи. Всё ниже взято из новостей, государственных страниц и отраслевых источников, перечисленных в конце, а ряд правил подтверждается только одним источником. Это не юридическая консультация: перед поездкой или покупкой сверьтесь с официальным текстом.

Коротко по странам

Германия: аварий становится больше каждый год

Германия разрешила электросамокаты в 2019 году, и число аварий с тех пор растёт каждый год. Федеральная статистическая служба сообщила о 16 496 зарегистрированных полицией авариях с пострадавшими за 2025 год — на 38,1% больше, чем годом ранее. Погибли 38 человек (на 11 больше, чем в 2024-м), почти 1900 водителей получили тяжёлые травмы. Алкоголь был замешан в 10,9% аварий, 53,6% пострадавших были моложе 25 лет (в авариях на велосипедах — 21,4%), а самой частой причиной в протоколах стало неправильное поведение на дороге: езда по тротуару или резкий выезд в поток.

Что касается закона, на каждый электросамокат нужен небольшой страховой номерной знак. По данным ADAC, знаки действуют один год и каждый год меняют цвет: с 1 марта 2026 года новые знаки чёрные, а зелёные недействительны. Страховка только гражданской ответственности стоит примерно от 45 € в год. Езда без действующей страховки — уголовное правонарушение, возможен срок до одного года или штраф.

Франция: строгие штрафы и запрет аренды

Во Франции минимальный возраст — 14 лет, пассажиры запрещены. По данным Cleanrider, штрафы такие: 135 € за езду не по той дороге, по тротуару без разрешения, с пассажиром, на самокате со вскрытыми ограничениями или с телефоном и наушниками; 35 € за езду ночью без светоотражающего жилета; 1500 € за самокат, рассчитанный больше чем на 25 km/h; и 3750 € за езду без страховки. Тротуары закрыты, если город не разрешил, и тогда только со скоростью шага. Шлем обязателен за пределами населённых пунктов, а некоторые города вводят свои правила: в Ницце шлем нужен с 1 ноября 2025 года, штраф — 35 €.

Париж — известный случай. 2 апреля 2023 года горожане проголосовали против арендных самокатов: 89,03% против, в голосовании участвовали 103 084 человека. Запрет вступил в силу 31 августа 2023 года, и около 5000 арендных самокатов Dott, Lime и TIER пришлось убрать с улиц. Частных самокатов это не коснулось.

Испания: регистрация и страховка пришли вместе

Испания считает электросамокаты транспортными средствами личной мобильности (VMP): одноместными аппаратами с заводской скоростью от 6 до 25 km/h. Ситуацию изменили два закона. Закон 5/2025, действующий с 26 июля 2025 года, требует страховку гражданской ответственности. Королевский декрет 52/2026, опубликованный в конце января 2026 года, требует зарегистрировать каждый VMP в DGT. Регистрация проходит онлайн, стоит 8,67 € один раз и даёт идентификационный номер и наклейку на самокат. Модели без сертификата допуска можно зарегистрировать временно, но только до 22 января 2027 года; после этой даты ездить на них нельзя.

По данным Merca2, штраф за езду без регистрации или страховки — до 800 €, а самокат без наклейки могут эвакуировать на штрафстоянку. Страховые взносы называют от 30 до 80 € в год. Для более лёгких аппаратов штраф, как сообщается, уменьшен на треть (около 533 €), но в тексте закона мы этого не подтвердили.

Великобритания: покупать можно, ездить нельзя

В Великобритании частный электросамокат можно легально купить, но нельзя ездить на нём по дорогам общего пользования — APIL называет это «туманной областью права». Полиция конфискует самокаты, на которых ездят незаконно. Прокат работает как государственный эксперимент, продлённый минимум до мая 2028 года. По данным APIL, в 2024 году в среднем 26 человек в неделю получали травмы в столкновениях с электросамокатами, шесть человек погибли. Законопроект о легализации частных самокатов после обещания 2022 года об ужесточении регулирования так и не появился, поэтому правила остаются неясными и для водителей, и для продавцов. APIL предлагает ввести экзамен, обязательные шлемы и обязательную страховку.

Нидерланды: лишь горстка одобренных моделей

Голландское право считает самокат без педального ассистента особым мопедом (bijzondere bromfiets). Ездить можно только на моделях, одобренных RDW, и только они могут получить номер. С 1 июля 2025 года новые одобренные e-step нуждаются в синем номере, а с 1 июля 2026 года номер обязан иметь каждый одобренный e-step. Одобренным самокатам нужна страховка гражданской ответственности, права и шлем не требуются, максимальная скорость — 25 km/h, ездить по тротуару нельзя, а неодобренные модели полиция может оштрафовать или конфисковать.

По данным Overstappen.nl, одобрены только пять моделей (Yedoo Mezeq, три модели Kickbike и Selana Alpha), у таких брендов, как Xiaomi, Kugoo и Razor, одобрения нет, а штраф за езду без номера — от 290 до 490 €. В марте 2026 года по стране было зарегистрировано всего 456 e-step, из них 414 — Kickbike, и сайт делает вывод, что на дорогах гораздо больше незаконных самокатов. Самокаты с педальным ассистентом приравнены к электровелосипедам и под правило не попадают.

Польша: лимит 20 km/h и возрастные ограничения

По данным Auto Świat, ограничение скорости — 20 km/h. Сначала нужно ехать по велодорожкам, по проезжей части — только там, где лимит 30 km/h или ниже, а по тротуару — лишь в крайнем случае. Минимальный возраст для самостоятельной езды — 13 лет с марта 2026 года, несовершеннолетним нужна велосипедная карта или права одной из перечисленных категорий, а шлем обязателен до 16 лет с июня 2026 года. Большинство нарушений стоит от 50 до 500 zł, езда после алкоголя — 1000 zł, в состоянии опьянения — 2500 zł. Штрафы за превышение скорости — от 50 zł (до 10 km/h сверх лимита) до 2500 zł (71 km/h и более).

Литва: шлем для всех

27 марта 2025 года Сейм проголосовал 58 голосами против 18 при 12 воздержавшихся за поправки к закону о безопасности дорожного движения: с января 2026 года шлем должны надевать все водители электрических средств микромобильности, а компании проката обязаны его предоставлять. До этого шлем был обязателен только до 18 лет и для взрослых, едущих рядом с автомобилями. Причины видны в данных: транспортное агентство сообщило о 58 пострадавших водителях самокатов за предыдущий год, из которых только четверо были в шлеме, а в 2024 году полиция оштрафовала 1019 человек на 20–40 € за езду без шлема. По данным LRT, в последней сводке полиция зафиксировала более 2800 нарушений с участием самокатов и похожих средств и 180 пострадавших водителей или пассажиров, самая частая травма — перелом челюсти.

Вильнюс добавил местные ограничения. С июня 2023 года самокаты и велосипеды запрещены на улицах Pilies, Vilniaus и Savičiaus в Старом городе, а в Старом городе и на мостах действует лимит 12 km/h. Один литовский сайт также сообщает, что самокаты мощнее 1 кВт или с расчётной скоростью выше 25 km/h не соответствуют требованиям и с 2026 года могут быть конфискованы; официального текста мы не нашли, так что полагаться на это не стоит. Проект Министерства финансов 2023 года предлагал обязать страховать самокаты, но подтвердить, что его приняли, мы не смогли.

Что это значит для покупателя

• Смотрите на маркировку, а не на коробку. Испания хочет сертификат, Нидерланды — одобрение RDW, Германия — страховой номерной знак. Самокат, который годится в одной стране, в другой может оказаться непригодным.
• Мощные и быстрые модели выпадают из большинства правил. Италия ограничивает самокаты 0,50 кВт непрерывной номинальной мощности (см. нашу статью об Италии), испанское определение заканчивается на 25 km/h, а во французском перечне штрафов отдельно выделены самокаты, рассчитанные больше чем на 25 km/h. Двухмоторным самокатам и байкам L1e обычно нужна другая категория, и о ней рассказывает наша статья про L1e.
• Страховка — общая нить. Германия, Франция, Испания и Нидерланды требуют её, а в Великобритании у частных самокатов вообще нет законного пути на дорогу.
• Правила движутся к шлемам и тротуарам. Литва, Польша и Ницца ввели правила о шлемах, а немецкая статистика указывает на езду по тротуару и алкоголь как повторяющиеся причины.

Где источники расходятся

• Испания: декрет о регистрации датируется 27 или 28 января 2026 года в зависимости от страницы, а штраф указан как до 800 € или около 533 € для более лёгких аппаратов.
• Испания: Gasteiz Hoy пишет, что регистрация стала обязательной 30 января 2026 года, а Merca2 — что в конце января.
• Нидерланды: список одобренных моделей взят с новостного сайта, а не из списка RDW.
• Польша: возраст 13 лет и правило о шлеме сообщает один источник.
• Литва: правило о конфискации при мощности больше 1 кВт подтверждает один неофициальный источник.
• Франция: штраф 3750 € за езду без страховки взят из одного руководства.

PEV Deals — сайт скидок и самокаты не продаёт. Воспринимайте все цифры как ориентир и перед поездкой проверяйте официальный источник.

Источники: Destatis через новостную сводку (аварии с электросамокатами в Германии, 2025); ADAC (страховой знак 2026); Cleanrider (французские правила и штрафы); Intelligent Transport (референдум и запрет в Париже); Merca2 и Gasteiz Hoy (Испания, Real Decreto 52/2026 и Ley 5/2025); APIL (закон об электросамокатах в Великобритании, 2026); Rijksoverheid и Overstappen.nl (голландские e-step); Auto Świat (Польша); LRT (Литва: шлемы, проект о страховании, запрет в Старом городе); Reidas (Литва).