Обзор Nosfet Apex: 3200 Вт, 2700 Вт·ч, подвеска 150 мм, заявления и тесты
Nosfet Apex — производительное колесо в линейке Nosfet: 20-дюймовое моноколесо (EUC) на 151,2 В с номинальным мотором 3200 Вт, батареей 2700 Вт·ч и регулируемой воздушной или пружинной подвеской с ходом до 150 мм. Nosfet позиционирует его для трековых заездов, прыжков и тяжёлых троп, но оно продаётся и как уличное колесо с дорожной шиной.
Этот обзор опирается только на то, что говорят производитель, ритейлеры и немногие обзоры с реальной ездой. Почти все показатели Apex — заявления: независимых тестов запаса хода или максимальной скорости мы не нашли, поэтому заявленное названо заявленным, а расхождения между листингами показаны, а не сглажены.
Характеристики Nosfet Apex
| Параметр | Заявленное значение | Примечания |
|---|---|---|
| Мотор | 3200 Вт номинальная / 8000 Вт пиковая | Полый 14-дюймовый мотор; все источники совпадают |
| Батарея | 2700 Вт·ч, 151,2 В, элементы Samsung 50S | Около 17,9 А·ч |
| Шина | класс 20 дюймов, 2.75-14 бескамерная | Внедорожная или дорожная, в зависимости от варианта |
| Подвеска | DNM, воздушный амортизатор или пружина, ход до 150 мм | Нижняя граница: 55 мм (графика производителя) или 70 мм (один обзор) |
| Масса | 38,8 кг (85,5 lb) | По листингам, независимо не взвешивали |
| Макс. нагрузка | 120–136 кг | 120 кг у одного ритейлера, 300 lb (около 136 кг) у другого |
| Заявленная макс. скорость | 55–60 mph (около 90–97 km/h) | Листинги расходятся |
| Заявленный запас хода | 80 км (50 миль) | В другой таблице указано 100 км; один обзор называет минимум 30 миль (около 48 км) |
| Зарядка | Около 4 ч с зарядным на 5 А, два порта | Один ритейлер пишет о 2 ч с совместимыми быстрыми зарядными |
| Защита от воды | IPX6 | Один ритейлер не указывает класс IP |
Мощность, скорость и запас хода: только заявления
- Мощность: 3200 Вт номинальных и 8000 Вт пиковых одинаковы у ERideHero, Freshly Charged, MyEWheel и в обзорах ритейлеров. Пиковая мощность — это короткий всплеск, а не постоянная.
- Скорость: листинги дают 55–60 mph. Freshly Charged называет 60 mph реальным показателем, но его авторы скорость не измеряли. В тексте одного ритейлера также упомянуты около 125 km/h на холостом вращении, то есть когда колесо вращается в воздухе, и это не скорость езды.
- Запас хода: самую аккуратную цифру даёт MyEWheel: до 80 км при смешанной езде на 25–35 km/h с райдером 70–80 кг. ERideHero указывает 50 миль (80 км) как заявленные, а в листинге одного ритейлера стоят 112 миль, чего не подтверждает ни один другой источник, поэтому мы это значение игнорируем. Наш вывод: считайте 80 км потолком для лёгкого райдера на умеренной скорости и ждите меньше при быстрой езде, большом весе или бездорожье.
- Зарядка: около 4 ч с зарядным на 5 А. Два порта зарядки расположены сверху корпуса, поэтому более мощное зарядное сократит это время, если вы его купите.
Подвеска: главный аргумент в пользу Apex
Главная особенность Apex — регулируемая подвеска DNM в варианте с воздушным амортизатором или пружиной и ходом примерно от 55–70 мм до 150 мм. Идея проста: низкая настройка для устойчивости и жёсткости на асфальте, высокая для неровной земли и приземлений.
- Что увидели тестеры: авторы Freshly Charged съехали по нескольким лестничным пролётам на максимальной высоте без пробоя и нашли, что низкие настройки жёстче и лучше подходят для скоростных заездов по асфальту.
- Усилие при регулировке: на их тестовом экземпляре регулировка сначала требовала заметных усилий, а потом пошла легче, что авторы объясняют экземпляром или обкаткой. Когда всё заработало, переход с парка на улицу занимал меньше 30 секунд.
- Взгляд ритейлера: Escooter Clinic пишет, что подвеска регулируется несколькими поворотами и нажатиями, а колесо уверенно поднялось по крутой скользкой лестнице. Это качественное впечатление ритейлера, а не измерение.
- Не заменяется: из-за модульной конструкции другой амортизатор потом не поставить, поэтому выбирайте воздух или пружину при заказе.
Ощущения от езды, прошивка и сборка
- Прошивка и меню: в Apex используется прошивка на базе Leaperkim и такая же раскладка из четырёх кнопок, как у колёс Leaperkim. В меню настраиваются угол наклона и жёсткость педалей, а писк можно отключить. Freshly Charged называет езду плавной и уверенной, а не нервной.
- Железо: бескамерная шина, система управления батареей (BMS), резервные датчики Холла, зарядные порты сверху, поворотная подножка и шипованные педали. Freshly Charged измерил высоту шипов педалей: 3–4 мм, больше, чем 1–2 мм у типичных штатных педалей.
- Свет: на графике производителя показана фара 20 Вт с отключением. Обозреватели описывают три режима яркости фары и задний фонарь в режимах постоянного света, мигания или выключенный.
- Габариты: Freshly Charged пишет, что Apex уже и примерно на 3 lb легче Leaperkim Lynx, но это заявление, а не взвешивание.
Недостатки, которые нашли обозреватели
- Приложение: приложение только для Android, версии для iOS нет.
- Накладка: на одном тестовом экземпляре клеевая накладка отходила после 50 миль. Авторы не смогли сказать, это проблема производства или единичный случай.
- Обслуживание: стойки подвески собирают грязь на бездорожье и требуют чистки, а некоторые райдеры чистят их после каждой поездки по тропам.
- Воздушный клапан: клапан расположен вплотную к ручке и не даёт использовать стандартные насосы с длинным наконечником, нужен насос с маленькой головкой.
- Ручка: встроенной ручки-тележки нет. Авторы расходятся во мнении, считать ли это недостатком.
- Дополнительно: в экспертном обзоре MyEWheel (7,9 из 10, обзор ритейлера) добавлено, что запас хода не туристического класса, настройка сложна для новичков, а аксессуары продаются отдельно.
Сравнение Apex с соседними моделями
| Параметр | Nosfet Apex | Leaperkim Lynx S | Nosfet Aero |
|---|---|---|---|
| Номинальная мощность мотора | 3200 Вт | 3800 Вт | 2000 Вт |
| Батарея | 2700 Вт·ч | 2700 Вт·ч | 1100 Вт·ч |
| Ход подвески | До 150 мм, регулируемый | 90 мм | 70 мм |
| Масса | 38,8 кг | 42,5 кг | 24,5 кг |
Цифры взяты из листингов. По сравнению с Lynx S Apex уступает по номинальной мощности, но даёт примерно на 60 мм больше хода и на бумаге весит примерно на 3,7 кг меньше. Freshly Charged рекомендует Apex вместо Lynx райдерам, которым нужны и асфальт, и бездорожье, а Lynx называет проверенным выбором, если регулируемая подвеска не нужна. Aero — гораздо более лёгкое и дешёвое колесо для города; об остальной линейке читайте в наших обзорах Nosfet Aero и Xeno.
Цена и доступность
Цены зависят от региона, шины (дорожная или внедорожная) и подвески. Freshly Charged указывал для Apex 3299 $ в обзоре 2025 года, американский магазин TopWheel называет 3349 $ за дорожную версию и 3499 $ за внедорожную, а MyEWheel указывал 3800 € с НДС, но показывал, что колеса нет в наличии. На момент написания оффер TopWheel для ЕС на PEV Deals показывает 2540 € при прайс-листе 3599 €. Прежде чем заказывать из другого региона, проверьте, включены ли НДС и пошлины.
Кому подойдёт Nosfet Apex
- Выбирайте, если: вы опытный райдер, который делит время между городом и тропами, хотите регулируемый ход и готовы к обслуживанию: чистить стойки и пользоваться насосом с маленькой головкой.
- Пропустите, если: это ваше первое EUC (85 lb и 3200 Вт — многовато для обучения), вам нужен туристический запас хода, нужно приложение для iOS или вы предпочитаете колесо с более длинной историей.
Вывод
Apex выглядит способным колесом для города и троп, и главный его аргумент — регулируемая подвеска. Найденные нами обозреватели называют его не игрушкой, но указывают на недочёты исполнения при такой цене, а каждая заявленная цифра скорости и запаса хода остаётся заявлением. Несколько наших источников сами продают колесо, поэтому относитесь к восторженным формулировкам с учётом этого.
Источники
- ERideHero: страница продукта Nosfet Apex (eridehero.com)
- Freshly Charged: обзор Nosfet Apex 2025 года и статья «Jack of all trades» (freshlycharged.com)
- MyEWheel: листинг Nosfet Apex и экспертный обзор (myewheel.com)
- Escooter Clinic: обзор EUC Nosfet Apex (escooterclinic.co.uk)
- TopWheel: страница продукта Nosfet Apex (top-wheel.com)