GuidesAnglais

15 août 2026·6 min de lecture·Par Artur Intelfeld

Cet article a été rédigé à l'origine en Anglais.

Le texte intégral ci-dessous a été traduit pour vous.

Quand les transports américains sont réduits : la roue électrique, plan B ?

When US Transit Faces Cuts: Is an Electric Unicycle a Real Plan B?

BART avertit qu'il pourrait supprimer jusqu'à 70 % de son service ferroviaire si une mesure fiscale échoue en novembre, TriMet à Portland modifie 33 lignes à partir du 23 août, et Jacksonville espace de 30 à 60 minutes les passages sur sept lignes. Pour un navetteur sans voiture, une monoroue électrique (EUC) peut ressembler à un plan B.

Ce guide distingue les coupes décidées des menaces conditionnelles, montre que certains grands réseaux se développent, et chiffre une monoroue d'entrée de gamme face à un abonnement mensuel de bus. Vérifiez chaque lien avant de décider, car les budgets et les prix changent.

Coupes décidées et coupes menacées

Soyez prudent avec les titres. Certaines coupes sont déjà adoptées, d'autres n'arrivent que si un vote ou un budget tourne mal.

Réseau	Ce qui est documenté	Statut	Source
Portland, TriMet	Doit supprimer au moins 10 % du service au total ; la première vague touche 33 lignes à partir du 23 août 2026, avec 3,1 % d'heures de bus en moins par semaine et 8,7 % pour MAX	Adopté	TriMet, mai 2026
Jacksonville, JTA	À partir du 1er octobre 2026, sept lignes passent de 30 à 60 minutes, cinq lignes sont supprimées ; les tarifs augmentent en janvier 2027 après examen	Adopté	Jacksonville Daily Record, 28 mai 2026
Baie de San Francisco	BART fait face à un trou de 376 M$, Muni de 307 M$	Dépend d'un vote en novembre 2026	ABC7, février 2026 et Mountain View Voice, juillet 2026

La Baie : une menace, pas encore une coupe

La mesure Connect Bay Area ajouterait une taxe de vente d'un demi-cent dans quatre comtés et d'un cent à San Francisco, et il lui faut une majorité simple. Les recettes attendues sont d'environ 1 Md$. En cas d'échec, les agences annoncent :

BART : le service ferroviaire baisserait de 63 % selon son rapport de février, et jusqu'à 70 % selon la synthèse de juillet. BART fermerait à 21 h et les tarifs pourraient grimper de 30 à 50 %.
Muni : au moins 20 lignes disparaîtraient, et Streetsblog ajoute que la fréquence baisserait et que jusqu'à 2000 emplois seraient supprimés.
Caltrain : plus de service le week-end ni le soir, et environ 30 % des gares fermées.
AC Transit : une réduction de service d'au moins 16 %.

Pour l'instant, le conseil de BART a adopté un budget le 12 juin 2026 qui maintient le service et gèle les tarifs pour l'année grâce à environ 88,5 M$ d'emprunts, et garde un plan de coupes prêt si le vote échoue.

Pas partout

Plusieurs grands réseaux vont dans l'autre sens. Le conseil de la WMATA à Washington a adopté un budget 2027 avec plus de service et sans hausse de tarifs, et celui de la TTC de Toronto a approuvé son budget 2026 sans hausse de tarifs. La pression est réelle dans beaucoup de réseaux moyens et financés par la taxe de vente, mais elle n'est pas universelle.

Monoroue contre abonnement mensuel

Prenons un trajet de 5 miles par sens sur 22 jours, soit 220 miles par mois (environ 354 km). La roue est une InMotion V8S à 599 $ sur la boutique officielle InMotion US, où le prix affiché est de 1099 $ ; un autre revendeur la propose à 999 $. Elle a une batterie de 728 Wh selon un revendeur et une autonomie mesurée de 20,6 miles (33 km) dans le comparatif d'eRideHero, soit environ 22 Wh/km. Avec environ 10 % de pertes de charge, on obtient 24 Wh/km, soit près de 8,6 kWh par mois. À environ 17 cents le kWh, la moyenne américaine retenue dans notre guide des coûts pour les coursiers, cela donne environ 1,46 $ par mois.

Cas	Abonnement mensuel	Énergie	Amortissement à 599 $	Amortissement à 999 $
Jacksonville, JTA, aujourd'hui	65 $	1,46 $	9,4 mois	15,7 mois
Jacksonville, à partir de janvier 2027 (en attente)	70 $	1,46 $	8,7 mois	14,6 mois

L'amortissement est le prix de la roue divisé par l'abonnement mensuel moins l'énergie. Il ignore les pneus, les réparations, le vol, l'usure de la batterie et la valeur de revente, et suppose que vous cessez d'acheter l'abonnement. Dans d'autres villes les abonnements coûtent plus ou moins cher : remplacez donc par votre chiffre. Là où l'abonnement est cher ou le service rare, la roue s'amortit plus vite ; si vous prenez rarement les transports, elle ne s'amortit jamais.

Où le solaire domestique intervient

Une monoroue qui consomme 8,6 kWh par mois est minuscule à côté de la consommation d'un foyer, et quelques jours ensoleillés de production en toiture la couvrent. Mais ne croyez pas qu'un boom du solaire rende la recharge moins chère : le crédit d'impôt résidentiel Section 25D a pris fin à la fin de 2025, et le bilan de SEIA et Wood Mackenzie fait état d'un léger recul des volumes résidentiels en 2025 et de 43,2 GW de solaire au total aux États-Unis, en baisse de 14 %. Recharger avec ses propres panneaux est un bonus ; la roue s'amortit grâce au titre de transport évité.

Ce qui limite une monoroue

Autonomie et taille : 20,6 miles mesurés conviennent à un trajet de 5 miles avec une marge, pas à un trajet de 15 miles. La V8S pèse environ 35 lb.
Météo : la V8S est classée IP54, donc pluie légère au mieux. Pour une pluie plus forte, il faut une roue mieux étanchéifiée.
Maîtrise : une monoroue demande de l'entraînement, et la plupart des utilisateurs débutent sur un parking vide, pas sur le trajet domicile-travail.
Règles : le statut légal des monoroues varie selon l'État et la ville, et nous ne l'avons pas vérifié pour chaque lieu de ce guide. Vérifiez les règles locales avant de rouler sur la route ou une piste cyclable.
Autres options : consultez notre guide sur les monoroues, trottinettes, vélos électriques et autres véhicules électriques légers.

Verdict

Une monoroue d'entrée de gamme peut s'amortir en moins d'un an face à un abonnement de 65 $, mais elle ne remplace les transports que si votre trajet est court, sec et légal, et que vous êtes prêt à l'apprendre. Les grosses coupes de la Baie dépendent d'un vote et ne sont pas décidées. Suivez le budget de votre agence, gardez l'abonnement tant que les coupes ne sont pas là, et achetez une roue quand les chiffres et le trajet s'y prêtent.